Inversión de motores de inducción monofásicos
En este tutorial, mostraremos el método de arranque de motores de CA de inducción trifásica en estrella-triángulo (Y-Δ) mediante un arrancador automático en estrella-triángulo con temporizador con el esquema, la potencia, el control y el diagrama de cableado, así como el funcionamiento del arrancador en estrella-triángulo y sus aplicaciones con ventajas y desventajas.
Desde la izquierda tienes el contactor principal con el temporizador neumático porque tu contactor principal siempre está energizado, en el medio tienes el contactor Delta con una sobrecarga térmica para la protección del motor en caso de que el motor exceda el amperaje establecido en la sobrecarga térmica, a la derecha tienes el contactor Estrella que es el primer contactor que se energiza con el contactor principal entonces cuando el temporizador llega a su límite de tiempo el contactor Estrella se desenergiza y el contactor Delta se energiza y el Motor está funcionando a plena carga.
Hay que tener en cuenta que el arrancador estrella-delta sólo se puede utilizar para motores de inducción de baja o media tensión y con un par de arranque ligero. En el caso del arranque directo en línea (D.O.L), la corriente de recepción en el motor es de aproximadamente un 33%, mientras que el par de arranque se reduce en un 25-30%. De este modo, el arrancador Star Delta sólo puede utilizarse para cargas ligeras durante el arranque del motor. De lo contrario, el motor de carga pesada no arrancará debido al bajo par que necesita para acelerar el motor hasta la velocidad nominal mientras se convierte a la conexión Delta.
¿Cómo cablear el circuito del motor de avance y retroceso? El control
Los motores con escobillas fueron la primera aplicación comercialmente importante de la energía eléctrica para impulsar la energía mecánica, y los sistemas de distribución de corriente continua se utilizaron durante más de 100 años para hacer funcionar los motores en edificios comerciales e industriales. La velocidad de los motores de CC con escobillas puede variar cambiando la tensión de funcionamiento o la intensidad del campo magnético. Dependiendo de las conexiones del campo a la fuente de alimentación, las características de velocidad y par de un motor con escobillas pueden modificarse para proporcionar una velocidad constante o una velocidad inversamente proporcional a la carga mecánica. Los motores con escobillas siguen utilizándose para la propulsión eléctrica, las grúas, las máquinas de papel y los trenes de laminación de acero. Dado que las escobillas se desgastan y requieren ser sustituidas, los motores de CC sin escobillas que utilizan dispositivos electrónicos de potencia han desplazado a los motores con escobillas de muchas aplicaciones.
Rotación del motor de corriente continuaUn simple motor eléctrico de corriente continua. Cuando se alimenta la bobina, se genera un campo magnético alrededor del inducido. El lado izquierdo del inducido se aleja del imán izquierdo y es atraído hacia el derecho, provocando la rotación.El inducido continúa girando.Cuando el inducido se alinea horizontalmente, el par se hace cero. Cuando el inducido se alinea horizontalmente, el par es nulo. En ese momento, el conmutador invierte el sentido de la corriente a través de la bobina, invirtiendo el campo magnético.
SIMULACIÓN CADe-SIMU CIRCUITO 6 ( APAGADO TRES
ResumenEl objetivo de este trabajo es analizar el comportamiento de un motor de inducción trifásico de rotor bobinado (WRIM) bajo asimetría de los devanados del rotor. Se analiza el comportamiento dinámico del WRIM en condiciones de salud y de asimetría de los devanados del rotor con un fallo de una fase abierta, utilizando un modelo dinámico en el marco ABC. Bajo la apertura de una fase de los devanados del rotor, el WRIM sufre un funcionamiento a una velocidad cercana a la mitad de su velocidad sincrónica, lo que se conoce como el fenómeno Georges. El comportamiento del WRIM se simula y se investiga experimentalmente en condiciones de fallo para cuatro posibles conexiones diferentes de los devanados del rotor. Las corrientes del estator y del rotor se analizan mediante la técnica de transformación rápida de Fourier para identificar las señales de fallo. Los resultados demuestran que cuando se abre una fase de los devanados del rotor, el WRIM sufre un par electromagnético pulsante, altas corrientes oscilantes en el estator y altas corrientes desequilibradas en el rotor. Asimismo, los resultados demuestran que el rendimiento del motor en condiciones de asimetría de los devanados del rotor y la aparición del fenómeno Georges dependen del tipo de conexión de los devanados del rotor y de la ubicación del fallo. Por lo tanto, los autores sugieren una conexión especial en triángulo para el devanado del rotor a fin de reducir los efectos de este fenómeno. Los resultados de la simulación y los experimentales muestran una buena concordancia y demuestran la validez de la conexión en triángulo sugerida.
Simulador de control de motores
Desde las cámaras de seguridad y los ventiladores hasta los reproductores de DVD, pasando por la vibración del teléfono, los motores están prácticamente a nuestro alrededor. Con tantas variables a tener en cuenta, no es de extrañar que a muchos les resulte difícil elegir el motor adecuado para su aplicación y que pasen por alto ciertos parámetros importantes en el proceso. Por ello, hemos elaborado una guía para ayudarle a elegir entre un motor de CC, un motor paso a paso y un servomotor.
Los motores de CC son dispositivos electromagnéticos que utilizan la interacción de campos magnéticos y conductores para convertir la energía eléctrica en energía mecánica para la rotación. Hay muchos tipos de motores de CC en el mercado. Los motores con escobillas y sin escobillas son los motores de CC más comunes.
El motor de CC con escobillas existe desde hace mucho tiempo y su uso se remonta a la década de 1830. Se utilizan en todos los sentidos. En juguetes, electrodomésticos, ventiladores de refrigeración de ordenadores, lo que sea. Al ser uno de los motores más sencillos de construir y controlar, no es de extrañar que el motor de CC con escobillas siga siendo un favorito entre los profesionales y los aficionados por igual.