Motor de máxima eficiencia térmica
Aunque el HCCI tiene varias limitaciones de rendimiento, éstas pueden solucionarse con un enfoque híbrido, en el que un motor podría alternar entre el HCCI y el encendido por chispa convencional. El uso de piezas ya fabricadas en serie podría hacer que la construcción de un híbrido de este tipo fuera relativamente barata, afirma Green. En los motores de gasolina convencionales, una chispa enciende una mezcla de combustible y aire en una cámara de combustión, creando una explosión que impulsa un pistón. Esto es muy eficaz cuando el motor trabaja intensamente, pero es menos eficiente cuando la carga es menor, por ejemplo durante la marcha, cuando se bombea menos gasolina a la cámara de combustión. En estos momentos, para mantener la proporción de combustible y oxígeno optimizada, se crea un vacío parcial en la cámara. Se necesita más energía para hacer este vacío, lo que disminuye la eficiencia del motor.
Por La escasez de leche de fórmula para bebés ha dado lugar a un turbio mercado en líneaLos padres desesperados sólo quieren alimentar a sus bebés. Pero tienen que enfrentarse a la desinformación, los precios abusivos y las estafas.
Los coches más eficientes en cuanto a consumo de combustible
Una de las cosas buenas de la gasolina es que es un combustible increíblemente denso en energía. Hablamos de una densidad energética 100 veces mayor que la de una batería de iones de litio. El problema es que los motores de gasolina no son muy eficientes, por lo que la mayor parte de esa energía química almacenada se pierde en forma de calor, lo que, junto con las emisiones que se generan al quemar gasolina, significa que los motores de gasolina tienen mucho margen de mejora. La mayoría de los motores de gasolina modernos tienen una eficiencia térmica de alrededor del 40%. Eso significa que el 40% de la energía creada al quemar su combustible se convierte en movimiento. Según un informe publicado el viernes por Reuters, Nissan cree haber encontrado la forma de aumentar esa cifra hasta el 50%. Bueno, para empezar, el motor que supuestamente lo ha hecho es un poco diferente al típico motor de un coche de pasajeros. En lugar de impulsar las ruedas del coche a través de una transmisión, el sistema E-Power de Nissan utiliza su motor de gasolina para cargar una batería, que impulsa las ruedas mediante motores eléctricos.
Eficiencia del hielo
La relación de compresión desempeña un papel tan importante en la eficiencia del combustible como cualquier otro factor de combustión del motor. Los motores diésel son entre un 25% y un 35% más eficientes en el consumo de combustible que los motores de gasolina de tamaño comparable. Si dos vehículos tienen motores de igual tamaño, pero uno tiene un motor diésel y el otro un motor de gasolina, el vehículo con el motor diésel recorrerá cuatro (4) millas con la misma cantidad de combustible que el motor de gasolina recorrerá tres (3). Y esas cifras son modestas.
No es raro que los motores diesel más pequeños recorran 50 millas con un galón de gasolina. Es igualmente común que un motor de gasolina de tamaño comparable sólo recorra 32,5 millas por galón. Es decir, no es raro que un motor de gasolina tenga dos tercios (⅔) de la eficiencia de combustible de un motor diésel.
“Los motores diésel son más eficientes en el consumo de combustible y tienen más par motor a baja velocidad que los motores de gasolina de tamaño similar, y el combustible diésel contiene aproximadamente entre un 10% y un 15% más de energía que la gasolina. Por lo tanto, los vehículos diésel pueden recorrer entre un 20% y un 35% más de distancia con un litro de combustible que sus homólogos de gasolina. Además, los vehículos diésel actuales han mejorado mucho con respecto a los diésel del pasado”, explica el Departamento de Energía de EE.UU.
Motores wärtsilä
Los motores anteriores se desarrollaron inicialmente para funcionar con gasóleo y posteriormente se adaptaron al gas”, afirma. “Se trata de un motor completamente nuevo que hemos desarrollado desde cero”, añade Giulio Tirelli, director de la cartera de motores y aplicaciones. “Es el resultado de casi diez años de trabajo de desarrollo y contiene la más avanzada
estándar, también cumple con la legislación IMO Tier III que entrará en vigor en 2016. Además, el concepto de doble combustible permite a los buques cambiar fácilmente entre el gasóleo y el gas, en función del lugar en el que operen”. Con la versión de doble combustible, puede operar con diésel en una zona Tier II y luego cambiar a gas cuando entre en una zona Tier III
gracias a la gran homogeneidad de las piezas. Además, un motor que se compró inicialmente para funcionar, por ejemplo, con gasóleo, puede adaptarse fácilmente para convertirse en un motor de gas o de doble combustible si las necesidades del cliente cambian a lo largo del tiempo.