Explicación de los motores Fpv
Me pregunto por qué los motores sin escobillas, como los que se utilizan para los cuadricópteros, tienen un índice de kv, que supuestamente significa RPM por voltaje a través del motor. Así que un motor de 2300 kv gira a 2300 rpm si se le aplica “1 voltio”.
La parte entre paréntesis no tiene sentido para mí. Un ESC genera una corriente alterna trifásica. Y por lo que tengo entendido, la frecuencia de la forma de onda de CA determina completamente la velocidad del motor, y la amplitud (tensión de pico menos tensión de valle) de la forma de onda es más o menos constante. A mí me parece que el voltaje realmente no tiene nada que ver con la determinación de la velocidad de un motor sin escobillas.
El back EMF es el voltaje que estaría presente en los terminales del motor mientras éste gira sin que haya nada conectado a él. Esta tensión es producida por el motor que actúa como un alternador, si se quiere, y es directamente proporcional a la velocidad de rotación. El valor nominal de KV no es más que otra forma de establecer la relación entre la velocidad de rotación y el EMF de retorno (KV ≈ RPM / ε). Limita la velocidad máxima del motor a cualquier tensión de la batería, porque a cierta velocidad dependiente del KV, la FEM de retorno “anulará” la tensión de la batería. Esto impide que fluya más corriente al motor y, por tanto, reduce el par a cero.
Motor Rc kv
A veces no puedes cambiar (o no es fácil cambiar) otras cosas que afectan a las rpm y tienes que tener sólo el motor KV correcto, por ejemplo: hélice de accionamiento directo a cierto voltaje de la batería.
La velocidad que hemos calculado es la velocidad en carga, pero el valor de KV se refiere a la velocidad en vacío, por lo que estamos asumiendo que las rpm en carga son aproximadamente el 90% de la velocidad en vacío (lo cual es razonable para la mayoría de las aplicaciones).
Es importante decir que el voltaje de 60V es el voltaje nominal y en la realidad el voltaje cambia, normalmente entre +10% a -10% del voltaje nominal de la batería (+10% para la batería llena a -10% para la batería vacía) así lo hace la velocidad del motor (y de la moto).
Calculadora de kv del motor sin escobillas
A veces no se puede cambiar (o no es fácil de cambiar) otras cosas que afectan a las rpm y tienes que tener sólo el motor KV correcto, por ejemplo: hélice de accionamiento directo a cierto voltaje de la batería.
La velocidad que hemos calculado es la velocidad en carga, pero el valor de KV se refiere a la velocidad en vacío, por lo que estamos asumiendo que las rpm en carga son aproximadamente el 90% de la velocidad en vacío (lo cual es razonable para la mayoría de las aplicaciones).
Es importante decir que el voltaje de 60V es el voltaje nominal y en la realidad el voltaje cambia, normalmente entre el +10% y el -10% del voltaje nominal de la batería (+10% para la batería llena y -10% para la batería vacía) por lo que también lo hace la velocidad del motor (y de la moto).
Motor sin escobillas kv vs vueltas
Respuesta: “Kv” se refiere a la velocidad constante de un motor (no debe confundirse con “kV”, la abreviatura de kilovoltios). Se mide por el número de revoluciones por minuto (rpm) que gira un motor cuando se le aplica 1V (un voltio) sin carga. El índice de Kv de un motor sin escobillas es la relación entre las revoluciones por minuto sin carga del motor y la tensión máxima en los cables conectados a las bobinas.
Conocer los Kv de un motor le ayudará a determinar la velocidad a la que girará ese motor cuando se le aplique una tensión determinada. Por ejemplo, un motor de 980 Kv alimentado por una batería de 11,1 V giraría a 10.878 rpm (980 x 11,1) sin carga. Un cambio en el voltaje cambiará las rpm y requerirá cambiar la hélice para evitar la sobrecarga del motor. Los Kv permiten conocer el par que se puede esperar de un motor concreto. El par se determina por el número de vientos en el inducido y la fuerza de los imanes. Un motor de bajos Kv tiene más vueltas de alambre más delgado, por lo que transportará más voltios con menos amperios, producirá un mayor par y hará girar una hélice más grande. Un motor de alto Kv tiene menos vientos de alambre más grueso que transportan más amperios a menos voltios y hacen girar una hélice más pequeña a altas revoluciones.