Mitsubishi lancer
El zaibatsu de Mitsubishi había sido dividido en tres empresas por las fuerzas de ocupación estadounidenses. Los motores de automóviles y camiones fueron construidos principalmente por tres sucursales de una de estas empresas, Central Heavy Industries (Shin-Mitsubishi Heavy Industries a partir de 1952). Estas tres sucursales (Mizushima, Nagoya y Kyoto Engineering Works) se establecieron como agrupaciones de las muchas pequeñas fábricas de aviones construidas durante la guerra[1] Así, los desarrollos de Mizushima obtuvieron el código ME, seguido de un numeral, mientras que los motores desarrollados en Nagoya se convirtieron en la serie NE y los desarrollos de Kyoto se denominaron KE. Los números no guardan ninguna relación entre sí ni con los códigos de las letras y se emitieron exclusivamente por orden de desarrollo. En 1964 las tres empresas se fusionaron en Mitsubishi Heavy Industries y finalmente surgió un nuevo sistema de nomenclatura.
También puede haber letras suplementarias después de los cuatro caracteres iniciales. “T” puede indicar que el motor es turboalimentado (por ejemplo, 4G63T), “B” que se trata de la segunda versión del motor (por ejemplo, 4G63B). Cuando se utilizan códigos de motor que incluyen las letras suplementarias, puede omitirse el primer dígito que denota el número de cilindros, por lo que 4G63T puede verse como G63T.
Mitsubishi Europa
Mitsubishi Turbocharger ofrece una amplia gama de productos de posventa para apoyar y dar servicio a nuestros clientes. Nuestra línea de productos de posventa se divide en dos categorías: piezas de repuesto y piezas de mejora del rendimiento. Nuestras piezas de recambio incluyen turbocompresores completos, conjuntos giratorios de carcasa central y actuadores. Las piezas de recambio de Mitsubishi Turbocharger son piezas originales OEM fabricadas en las mismas líneas de montaje previstas según las especificaciones OEM diseñadas originalmente. Tanto las piezas de servicio nuevas como las remanufacturadas están disponibles para cientos de aplicaciones. Nuestras piezas de mejora del rendimiento incluyen actualizaciones directas atornilladas para muchos coches deportivos populares, así como turbocompresores universales para aplicaciones de carreras y de alto rendimiento. Los turbocompresores de rendimiento Mitsubishi son mundialmente conocidos por su excelente fiabilidad y su alto rendimiento. Con piezas de turbocompresores Mitsubishi almacenadas localmente en toda América del Norte en nuestros concesionarios para entrar en sus vehículos hoy mismo.
Mitsubishi Turbocharger es un proveedor OEM para todos los principales fabricantes de automóviles y vehículos. Para los OEM con sede en Norteamérica, Mitsubishi Turbocharger es capaz de diseñar y desarrollar un turbocompresor para su aplicación en nuestras instalaciones de Detroit, Michigan, y ensamblarlos en Franklin, Indiana, o en una de nuestras instalaciones de producción global. Mitsubishi Turbocharger es una división de Mitsubishi Turbocharger & Engine America (MTEA) una división de Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger (MHIET) con sede en Japón. Trabajamos en todo el mundo para ofrecer soluciones adecuadas a sus aplicaciones y requisitos de turbocompresión. Nuestra línea de turbocompresores cubre una amplia variedad de motores para turismos y vehículos comerciales. ¿Desea ponerse en contacto con nosotros en relación con sus necesidades de OEM? Póngase en contacto con nosotros en nuestras instalaciones de Detroit o utilice el formulario de consulta.
Mitsubishi modelo a
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) es un fabricante japonés de automóviles y miembro del Grupo Mitsubishi, el mayor grupo de empresas multinacionales japonesas autónomas. Desde 2016, un tercio de MMS es propiedad de Nissan (parte de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi).
La historia de Mitsubishi en la industria del automóvil comenzó en 1917 con el primer vehículo de producción – el Mitsubishi Modelo A. Pero ya en 1920, la empresa ha decidido fabricar motores de aviación y otras piezas. A mediados de los años 20, Mitsubishi comenzó a fabricar camiones (y autobuses desde 1932) bajo la marca Fuso. En 1930, el fabricante introdujo una serie de nuevas ideas: un prototipo de coche de pasajeros con tracción total PX33, los autobuses diésel BD46 y BD43, el motor diésel SHT6 y un camión con motor diésel TD45. Tras la Segunda Guerra Mundial, Mitsubishi volvió a fabricar vehículos.
Los motores Mitsubishi son unidades de potencia compactas, motores de tres, cuatro y seis cilindros en línea. La gama más amplia es la de los motores de gasolina de cuatro cilindros de Mitsubishi. El motor más famoso de este tipo es el motor 4G63 (el fabricante surcoreano Hyundai utilizó este motor Saturn de MMC en sus coches). La empresa también producía grandes y potentes motores diésel para camiones y autobuses. En 1996, los ingenieros de Mitsubishi introdujeron el sistema de inyección directa de combustible para motores de gasolina: GDI. Mitsubishi y Groupe PSA cooperan en el desarrollo de motores diesel desde 1999. Pero para algunos modelos europeos, los motores diésel fueron suministrados por el fabricante alemán Volkswagen. Ahora el fabricante ha desarrollado su propia serie de motores diesel 4N1. En nuestros días, Mitsubishi ha concentrado su atención en los SUV, los camiones y los vehículos eléctricos. En este caso, la empresa ya no invierte mucho en la investigación y el desarrollo de motores de gasolina.
Mitsubishi pajero
El zaibatsu de Mitsubishi había sido dividido en tres empresas por las fuerzas de ocupación estadounidenses. Los motores de automóviles y camiones fueron construidos principalmente por tres sucursales de una de estas empresas, Central Heavy Industries (Shin-Mitsubishi Heavy Industries a partir de 1952). Estas tres sucursales (Mizushima, Nagoya y Kyoto Engineering Works) se establecieron como agrupaciones de las muchas pequeñas fábricas de aviones construidas durante la guerra[1] Así, los desarrollos de Mizushima obtuvieron el código ME, seguido de un numeral, mientras que los motores desarrollados en Nagoya se convirtieron en la serie NE y los desarrollos de Kyoto se denominaron KE. Los números no guardan ninguna relación entre sí ni con los códigos de las letras y se emitieron exclusivamente por orden de desarrollo. En 1964 las tres empresas se fusionaron en Mitsubishi Heavy Industries y finalmente surgió un nuevo sistema de nomenclatura.
También puede haber letras suplementarias después de los cuatro caracteres iniciales. “T” puede indicar que el motor es turboalimentado (por ejemplo, 4G63T), “B” que se trata de la segunda versión del motor (por ejemplo, 4G63B). Cuando se utilizan códigos de motor que incluyen las letras suplementarias, puede omitirse el primer dígito que denota el número de cilindros, por lo que 4G63T puede verse como G63T.