La mejor batería para una moto eléctrica
Un buen pack de baterías de litio puede costar tanto, y a menudo incluso más, que el resto del kit de tu moto eléctrica. Elegir el pack adecuado es muy importante. A continuación encontrarás información que te ayudará a ser feliz con tu ebike. ¡Sigue leyendo!
A finales de los 90, cuando empecé a aprender sobre ebikes y kits de conversión de bicicletas eléctricas relacionadas, me encontré mirando a un sitio web que ofrece una batería de plomo ácido 150 $ y luego desplazándose hacia abajo, un paquete de NIMH, la opción santo grial en 1200 $ … decir qué? … ¿casi 10 veces el precio por sólo el doble de autonomía? No puede ser, ¿verdad? La gran pregunta: ¿Cómo conseguir la máxima batería por el dinero que tanto te cuesta ganar?
Bueno, el primer paso es conocer y comprender los conceptos básicos de las baterías y, a continuación, determinar lo que necesita y lo que puede permitirse. Lo último que te gustaría tener que hacer es estar lejos de casa y quedarte sin batería de repente. Salir a montar en moto con confianza, sabiendo que te lo vas a pasar muy bien, disfrutando de la conducción, de las vistas y los sonidos y volver a casa sin ningún estrés es el objetivo final y hará que quieras hacerlo una y otra vez…. Todos los días. “¡Ebiking” es una forma de vida para algunos de nosotros, fallas en el equipo y quedarse varado lejos de casa, no en mi lista, a cualquier precio!
Batería de motocicleta
Estos fabricantes de motocicletas, conocidos colectivamente como los Cuatro Grandes de Japón, lideraron la fundación de un consorcio para desarrollar un estándar universal para las baterías intercambiables utilizadas en las motos eléctricas. Al final, sin embargo, parece que todos han decidido utilizar las baterías de Honda como estándar.
No está claro dónde más espera Honda desplegar sus estaciones de intercambio de baterías, pero es evidente que la empresa tiene grandes planes. Describen el sistema como “una infraestructura de baterías que puede utilizarse ampliamente tanto en Japón como en el extranjero”.
Si estás pensando que las estaciones de intercambio de baterías HPPEe: te resultan familiares, es porque lo son. El diseño parece basarse en gran medida en las GoStations del gigante del intercambio de baterías Gogoro, que debutaron por primera vez en Taiwán en 2015 y ahora se cuentan por miles cubriendo toda la nación insular.
Sus estaciones también están diseñadas para seguir funcionando durante apagones masivos, e incluso pueden suministrar la energía almacenada en sus baterías a la red para alimentar infraestructuras locales críticas, como hospitales.
Batería de iones de litio para motocicletas eléctricas
La cadena cinemática de 48 V en motocicletas no se utiliza como concepto de propulsión híbrida, sino como propulsión eléctrica pura en forma de motocicleta eléctrica con batería de 48 V. La principal motivación es la eficiencia de la dinámica de conducción mediante el motor eléctrico de alto par y la reducción de peso. La motocicleta eléctrica de batería (BEM) de 48 V suele denominarse también motocicleta eléctrica y forma parte de los vehículos eléctricos ligeros de alta potencia (LEV) con una potencia máxima de 5 a 30 kW.
Para el sistema de baterías de 48V, hoy en día existe principalmente la batería montada fija, no intercambiable, pero hasta cuatro pilas, baterías intercambiables están llegando al mercado también con una infraestructura de intercambio de baterías correspondiente, por ejemplo, eMaaS (energía y movilidad como un servicio). Independientemente del número de baterías, cada una de ellas dispone de un sistema de gestión de baterías (BMS) con un interruptor de desconexión de baterías (BDS) integrado. El BMS que incluye el concepto BDS es el mismo que para MHEV, mostrado en la página de aplicación sistema de gestión de baterías (BMS) 48V.
Para el inversor principal de 48 V, se utilizan principalmente dos tipos de motor en el mercado, en función de la velocidad y el par requeridos. Uno es el BLDC (BrushLess DC motors) y el otro es el PMSM (PerManent Synchronous Motor), ambos son trifásicos para potencias pico de 5 a 30 kW. El BLDC es del mismo tipo que el que tenemos en los vehículos eléctricos híbridos suaves (MHEV) en el generador de arranque integrado accionado por correa (BiSG) de 48V. El BLDC/PSMM es el mismo concepto que tenemos en el generador de arranque integrado montado en el cigüeñal (CiSG) de 48 V de los MHEV. Se están debatiendo conceptos de mayor potencia, como sistemas de 60 a 96 V.
Batería de litio 72v para bicicleta eléctrica
A primera vista, la Regent No. 1 parece una moto retro de diseño clásico. Sólo al mirarla de cerca se aprecia que donde normalmente hay diales, aquí hay una pantalla. Luego, al arrancarla, queda claro que la Regent No. 1 tiene un silencioso motor eléctrico en lugar de un ruidoso motor monocilíndrico. Así es como el fabricante RGNT ha creado una elegante motocicleta eléctrica con aspecto de los años 50 y la misión de silenciar las calles.
Ya en las primeras fases, antes incluso de que se fabriquen las baterías de la motocicleta, se tiene en cuenta el análisis del potencial. El objetivo del rediseño era la industrialización y la producción automática. Paso a paso, se fue optimizando el proceso. Se mejoró la seguridad y se tuvieron en cuenta todos los criterios, desde la selección de componentes para optimizar la producción hasta el peso y el contenido energético.
“Para que la batería eléctrica de la motocicleta RGNT estuviera lista para la producción en serie, durante el rediseño prestamos especial atención al uso de componentes estándar rentables. Para nosotros era importante que la batería de la moto pudiera fabricarse fácilmente y con poco esfuerzo. De hecho, se automatizaron muchos pasos para seguir siendo competitivos a largo plazo”.