Motor de buje de ebike
Lo entendemos. Hay un momento en la vida de todos en el que necesitas que las cosas sean un poco más fáciles. Cuando no quieres llegar a la oficina sudando como una cascada, o cuando quieres disfrutar bajando por un sendero sin sufrir innecesariamente la subida previa. Y aunque muchos ciclistas ávidos no entenderán por qué te harías con una e-bike, en la comunidad WLC nunca te juzgaremos.
En cambio, te ayudaremos a tomar una decisión informada antes de comprar tu primera e-bike. Aunque hay grandes diferencias entre clases, marcas y modelos, probablemente la decisión más difícil a la hora de comprar una e-bike es qué motor adquirir: un motor de buje trasero (RHM) o un motor de accionamiento medio (MDM).
Como su nombre indica, se trata de un motor situado en la parte trasera de la bicicleta. Más exactamente en el eje de la rueda trasera. Es una gran caja cilíndrica cerrada que se sitúa en el centro de la rueda. Hay algunas e-bikes con motor en el buje delantero, pero son mucho más raras y, en mi humilde opinión, apenas tienen ventajas sobre el motor en el buje trasero.
Probablemente la mayor ventaja del motor de buje trasero es que rara vez necesita mantenimiento. Todos sus componentes están colocados en una carcasa de motor cerrada en la rueda trasera, y es difícil estropear algo con este tipo de motor. Además, no suelen tener engranajes, por lo que las posibilidades de que algo se rompa son aún menores. Su sistema de transmisión es totalmente independiente, por lo que si tienes un problema con el eje central, la cadena o cualquier otra cosa, no tendrás que tocar el motor en absoluto.
Kit eléctrico de rueda trasera Aw
¿Quiere comprar un kit de conversión de Grin pero no está seguro de por dónde empezar? Esta página pretende ser un sólido manual sobre las diferentes opciones y debería ayudar a reducir las cosas al kit más adecuado para sus necesidades.
Nuestros sistemas de conversión de motor de buje más populares son el Mini G310/G311 o los motores SX ligeramente más grandes para aquellos que quieren una configuración ligera y silenciosa, y los kits GMAC de gama alta para aquellos que quieren un impresionante par de subida y regeneración. Para los motores de cubo de accionamiento directo que se ajustan a los cuadros de bicicleta estándar, tanto nuestro cubo delantero All-Axle como el más rentable pero más pesado RH212 / FH212 han sido igualmente populares.
Además de estas opciones comunes, también tenemos una serie de kits especializados para aplicaciones de nicho; como el SAW20 con ejes de 75 mm bicicletas plegables, el DD45 para bicicletas de alta potencia de 1 velocidad, y el Grin All Axle para aplicaciones de triciclo de un solo lado. El kit TDCM IGH es un motor único de accionamiento directo con un buje de engranaje interno de 5 velocidades, todo en un solo paquete, mientras que el motor trasero G60 para conversiones de fatbikes soporta ejes traseros de 170-195mm. Para obtener una lista detallada de los motores compatibles con el cuadro de su bicicleta, lea nuestra Guía de Compatibilidad de Bicicletas. Aquí hay un desglose resumido de los paquetes actuales que hemos reunido en Grin, del más pequeño al más grande.
Kit de motor de cubo de rueda trasera
Vale, técnicamente son dos preguntas, pero ambas son igual de importantes. Al fin y al cabo, una cosa es entender cómo cada uno de ellos te ayuda a ir más lejos, más rápido y más fácil, y otra es saber cuál puede ser el más adecuado para ti.
Un motor mid-drive se sitúa justo en el centro de la e-bike, alrededor de lo que se conoce como la zona del pedalier. Básicamente, se sitúa dentro de las bielas (los brazos en los que se acoplan los pedales) y aplica la fuerza directamente a la transmisión mecánica, el conjunto tradicional de piezas que hacen que una bicicleta se mueva hacia delante. Un motor de buje, sin embargo, se sitúa dentro del buje de la rueda delantera o trasera (como se ve en la imagen de abajo) y, aunque funciona esencialmente de la misma manera, puede resultar muy diferente para el ciclista. Cada uno de ellos tiene sus pros y sus contras, dependiendo del terreno y del estilo de conducción.
Los motores Mid-drive están directamente conectados a la transmisión y a los pedales. En la mayoría de los casos, la transmisión de una bicicleta eléctrica de tracción media se compone de una cadena tradicional, platos y un casete, que trabajan juntos para impulsar la rueda trasera y avanzar.
Motor en la rueda
Con el creciente número de bicicletas eléctricas en el mercado, estamos viendo más ejemplos de dónde se puede instalar un motor en una bicicleta. En una bicicleta eléctrica, se discutirán dos posiciones principales del motor en este artículo. Se trata de “bicicletas eléctricas completas”, no de bicicletas tradicionales convertidas con kits de conversión para bicicletas eléctricas, que tienen criterios algo diferentes pero llegan al mismo resultado. Para ser sinceros, no hay una única ubicación “absolutamente ideal” para un motor, y este artículo no contiene ninguna información técnica nueva y revolucionaria. La ubicación de la batería, el tamaño de la misma, el tipo de marchas, el tipo de cuadro y otros factores suelen ser tenidos en cuenta por cualquiera que contemple la compra de una bicicleta eléctrica. Algunas personas preocupadas por los elementos técnicos pueden ser exigentes con la ubicación del motor de buje. Otras personas son más exigentes con el mecanismo de frenado de su bicicleta eléctrica.
En realidad, la diferencia entre una bicicleta eléctrica con motor de buje delantero y una con motor de buje trasero es poca. Ambas se comportan de forma similar, tienen restricciones de diseño comparables y son muy eficientes a la hora de mover la bicicleta sin necesidad de una cadena de transmisión (directa a los radios). La principal distinción entre los motores de buje delantero y trasero es el lugar donde se montan en la bicicleta eléctrica. La posición de estos motores provoca todos los demás cambios que afectan a la potencia, la energía, el peso, la seguridad y otros factores.