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El santo grial de los coches eléctricos es una recarga completa tan rápida como un repostaje de gasolina. Todavía estamos a media hora de eso, pero la empresa Ample cree que puede reducir la distancia de forma sustancial con una nueva idea de intercambiar las baterías de los vehículos eléctricos en lugar de recargarlas en los coches. El intercambio de baterías de coches eléctricos no es una idea nueva, y se ha considerado “inviable” tras el sonado fracaso de Better Place en 2013 y después de que Tesla dejara de interesarse por la idea. El giro de Ample consiste en colocar baterías estándar e intercambiables bajo el vientre de cualquier coche sin que su fabricante tenga que diseñar vehículos en torno a ellas o compartir una gran batería común con sus competidores. “En realidad no pedimos (al fabricante de coches) que haga ninguna modificación en su coche”, dice el cofundador de Ample, John de Souza. “Esa es una gran ventaja. No tratamos de vender nada a los fabricantes, sino de vender muchos más vehículos”. La estructura de la batería de Ample, que sustituye a la de un vehículo eléctrico de fábrica. Las bandejas de baterías modulares, que se ven a la derecha, llenan los espacios en los que solía residir la batería monolítica de fábrica.
Silencio coche
El argumento de que el intercambio de baterías es una solución sin salida no reconoce que todas las baterías se degradan con el tiempo, así como el hecho de que hay más gente que compra coches de segunda mano que nuevos. El cambio de baterías significa que un vehículo eléctrico de 10 años puede seguir funcionando tan bien como cuando salió de la fábrica, lo que supone una ventaja para el valor de reventa y para el medio ambiente, y permite que ese mismo vehículo de 10 años se beneficie de la última tecnología de baterías, con una mayor autonomía y otras ventajas. ¿Realmente queremos vernos obligados a sustituir nuestros coches sólo para poder tener la última tecnología de baterías? 0
Un siglo después, el sueño de Nikola Tesla se hace realidadPaul Jaffe21 de mayo de 20228 min readUn sistema de transmisión de energía desarrollado por PowerLight Technologies transmitió cientos de vatios de potencia durante una demostración en 2019 en el puerto de Seattle.
Los cables amarillos tienen mucho a su favor cuando se trata de transportar energía eléctrica, pero también tienen sus inconvenientes. Después de todo, ¿quién no se ha cansado de tener que enchufar y desenchufar su teléfono y otros artilugios recargables? Es un fastidio.
Por qué los coches eléctricos no tienen baterías extraíbles
La empresa de baterías y vehículos eléctricos Gogoro, con sede en Taipei, ha presentado esta mañana el nuevo prototipo de batería de estado sólido. Los medios de comunicación taiwaneses han sido los primeros en probar la nueva batería en los scooters eléctricos de Gogoro.
Gogoro se ha hecho un nombre con su sistema de baterías intercambiables. La empresa ha fabricado más de un millón de baterías del tamaño de una fiambrera, que pueden cambiarse en cuestión de segundos en miles de estaciones de intercambio de baterías para “recargar” al instante vehículos eléctricos ligeros como patinetes y motocicletas. Gogoro produce sus propios scooters eléctricos, que son los más vendidos, aunque grandes empresas como Yamaha también se asocian con Gogoro para poner las baterías de Gogoro en sus propios scooters eléctricos.
El nuevo paquete de baterías de estado sólido de Gogoro, que aún está en fase de desarrollo, se dice que puede aumentar la capacidad actual de Gogoro de 1,7 kWh por batería a unos impresionantes 2,5 kWh. Ese aumento del 40% en la densidad energética se traduciría en un incremento comparable de la autonomía.
En las baterías de iones de litio, la fina pero dura capa de cerámica hace imposible que las dendritas perforen el separador de plástico, una de las principales causas de los rarísimos pero devastadores incendios de baterías de iones de litio. Por ello, las baterías pueden cargarse más rápidamente, y ProLogium ya había anunciado en el pasado tiempos de carga de 12 minutos.
Estación de intercambio de baterías de vehículos eléctricos
Silence es conocido por sus múltiples modelos de maxiscooters eléctricos, el S01, el S02 y el S03. Los scooters de 100 km/h son más grandes que la mayoría de los de la industria, pero ahora Silence se hace aún más grande y añade dos ruedas más.
Los pequeños “coches” S04 utilizan asientos desplazados, con lo que caben dos pasajeros en el corto vehículo de 2,33 metros (7’7″) de longitud. El diseño minimalista permite que dos coches quepan en una plaza de aparcamiento típica, según la empresa. Con los asientos desplazados, parte de la parte trasera del coche incluye espacio de almacenamiento junto al pasajero trasero.
La versión L6e tendrá una velocidad máxima de 45 km/h, un motor de 6 kW y podrá ser manejada por conductores con una licencia simple de ciclomotor AM, lo que suele significar que tienen licencia para ciclomotores de 50cc. Esta licencia es común para los conductores más jóvenes de entre 14 y 16 años en muchos países europeos.
Los modelos también ofrecen diferentes tamaños de batería, con una más pequeña de 5,6 kWh con ruedas en la versión de menor potencia y una más grande de 11,2 kWh en la versión de mayor potencia. Silence califica los coches con una autonomía de 149 km en la norma WMTC.