Los neumáticos reesculturados no deben utilizarse en
La operación de reesculturado consiste en cortar en la banda de rodadura de un neumático un dibujo más profundo que el original para prolongar su vida útil. Al reesculturar es fundamental prestar atención para evitar exponer los cinturones superiores del neumático y asegurar que se deje una capa adecuada de goma para protegerlos. En este folleto, Pirelli proporciona instrucciones específicas sobre los patrones a seguir en el reesculturado de las bandas de rodadura de sus neumáticos y los anchos de ranura recomendados y la profundidad de la goma que se debe eliminar del fondo de las ranuras originales.Las normativas europea (CEE) y americana (DOT) exigen que los neumáticos diseñados y construidos para ser aptos para el reesculturado estén marcados en ambos flancos con la palabra REGROOVABLE
DATOS TÉCNICOSLa operación de reesculturado sólo debe ser realizada por personal específicamente formado. – Los neumáticos desgastados hasta el punto de que el dibujo original de la banda de rodadura es invisible (incluso en un área restringida) no pueden ser reesculturados, ya que es imposible evaluar la profundidad de la goma restante.
Herramienta de reesculturado de neumáticos
El reesculturado de neumáticos es un servicio que pretende mejorar el kilometraje, la eficiencia del combustible y la tracción del vehículo. Los conductores de camiones, los trabajadores de la construcción y los agricultores suelen reesculturar los neumáticos para reducir costes. Esto les permite maximizar el uso de los neumáticos, eliminando la necesidad de nuevos neumáticos. El reesculturado de los neumáticos consiste en tallar los surcos del neumático para restaurar la profundidad de la banda de rodadura y mejorar la fricción. Para ello, los mecánicos utilizan una herramienta manual o una máquina de reesculturado. El reesculturado de neumáticos está resurgiendo debido al aumento de los costes de combustible y de fabricación de los neumáticos. Pero el reesculturado de neumáticos conlleva riesgos reales. El resultado es a veces un caso de lesiones personales que llega a un tribunal.
El artículo 569.7 prohíbe la venta de neumáticos reesculturados con dibujos de banda de rodadura diferentes a los originales. También exige que los neumáticos reesculturados tengan una cubierta protectora de 3/32 pulgadas de espesor sobre el material del cordón. Los neumáticos reesculturados con grietas en los surcos o separación de la banda de rodadura no pueden venderse ni utilizarse. Estas normas evitan que los neumáticos se deterioren en la carretera, pudiendo provocar un accidente. Antes de comprar neumáticos reesculturados, asegúrese de que cumplen estas normas.
Significado de los neumáticos reesculturados
El reesculturado, que se realiza cuando la resistencia a la rodadura de un neumático está en su punto más bajo, también mejora el consumo de combustible. El kilometraje adicional de hasta un 25% que ofrece el reesculturado se produce en el periodo en el que el consumo es más bajo.
Mejora el agarre, aumenta la seguridad. El reesculturado restablece la profundidad de la banda de rodadura, lo que permite mejorar el agarre y optimizar la seguridad en la carretera. En carreteras mojadas, los neumáticos reesculturados mejoran el agarre transversal y la tracción en aproximadamente un 10% en comparación con los neumáticos no reesculturados con un desgaste similar**.
Al reducir el consumo de combustible y aumentar el potencial de kilometraje, el reesculturado ayuda a proteger el medio ambiente. Al reesculturar, la vida útil de un neumático se prolonga durante el periodo en el que consume menos combustible. Esto le ayuda a reducir sus emisiones de CO2 en hasta 1,1 kg/100 km por eje.
La banda de rodadura presenta graves signos de deterioro: agujeros, arañazos, cortes, desprendimientos, etc. En este caso, existe el riesgo de que las lonas metálicas se oxiden: este tipo de daño puede hacer que el neumático se deteriore rápidamente durante su uso, pudiendo provocar un reventón repentino.
Reesculturado de neumáticos
Un neumático tiene que estar especialmente diseñado para el reesculturado. La carcasa del neumático tiene que ser lo suficientemente fuerte como para soportar las modificaciones y ser capaz de mantenerse rígida incluso a grandes velocidades. Una carcasa especialmente diseñada significa una mejor estabilidad del perfil del neumático durante la conducción.
Comienza con la eliminación de los 2-4 mm de goma que hay debajo de la banda de rodadura. La profundidad aceptable del corte se indica en las recomendaciones de los fabricantes. El reesculturado debe realizarse cuando la profundidad de la banda de rodadura del neumático alcance los 2-4 mm. En ese momento, todavía es relativamente fácil recuperar la forma original de la banda de rodadura del neumático.
¿Por qué es tan importante? Cualquier daño en la superficie de la banda de rodadura puede dejar que el aire o el agua entren en el neumático. Como resultado, un neumático así se desgastaría rápidamente. Y si se realiza un proceso de reesculturado, circular con un neumático así podría ser peligroso.
¿Se puede hacer un reesculturado de neumáticos en productos como éste? Por supuesto. Con la condición de que el daño no afecte al flanco. Y una cosa más: la reparación tiene que hacerse correctamente. El reesculturado de la banda de rodadura afecta a la estructura del neumático, por lo que hay que asegurarse de que, además de la estructura de la banda de rodadura, no se haya producido ningún daño.