¿Los coches automáticos tienen embrague?
La mayoría de las veces pensamos en un embrague en el contexto de una transmisión manual. Una transmisión automática sí tiene un sistema de embrague, pero normalmente sólo un mecánico se referiría a él como tal. Su transmisión automática realiza la misma función que una transmisión manual, sólo que lo hace de forma un poco diferente.
Las transmisiones automáticas contienen una increíble cantidad de piezas, todas ellas reunidas en lo que se conoce como sistema de convertidor de par. El motor y la transmisión se juntan en la caja de la campana, que contiene un convertidor de par para los coches automáticos, a diferencia de un embrague para una transmisión manual. El convertidor de par conecta el motor y la transmisión para que las ruedas giren. Los juegos de engranajes planetarios proporcionan las diferentes relaciones de transmisión.
El convertidor de par contiene una turbina, un impulsor, un estator y un embrague de bloqueo (así que ahí tienes: tu transmisión automática SÍ contiene un embrague). El impulsor forma parte de la carcasa del convertidor de par y está conectado al motor. Impulsa la turbina mediante el líquido de la transmisión, y luego devuelve el líquido de la turbina.
¿Los coches automáticos tienen marchas?
Quienes aprendieron a conducir con transmisión manual recordarán, sin duda, las lecciones para dominar el pedal del embrague y la palanca de cambios. La transmisión manual implica que el conductor pise el embrague y manipule la palanca a través de un conjunto de marchas. Si no se hace con suavidad, el coche puede dar bandazos, lo que supone un viaje no siempre cómodo para los ocupantes.
La transmisión de doble embrague (DCT) se sitúa en un punto intermedio. También conocida como transmisión semiautomática, este tipo de tecnología ha sido habitual en los círculos de la competición automovilística, pero se ha convertido en una característica cada vez más frecuente en los modelos de producción a gran escala.
Se considera que este tipo de transmisión fue inventada por el ingeniero militar francés Adolphe Kégresse antes de la Segunda Guerra Mundial, pero debido a problemas con su negocio nunca llegó a desarrollar un modelo funcional.
Sin embargo, no fue hasta la década de 1980 cuando la DCT resurgió en el mundo de los coches de carreras, donde la cuestión de la sincronización significaba que cada segundo contaba en la competición. No fue hasta principios de la década de 2000 cuando debutó en un vehículo comercial, lo que pone de manifiesto que la DCT es una tecnología relativamente nueva y de rápido desarrollo en la industria del automóvil.
¿Los automóviles tienen embrague?
Bill Pugliano/Getty ImagesSi alguna vez has conducido un coche con transmisión automática, sabrás que hay dos grandes diferencias entre una transmisión automática y una manual:Tanto la transmisión automática (más su convertidor de par) como una transmisión manual (con su embrague) consiguen exactamente lo mismo, pero lo hacen de formas totalmente diferentes. Resulta que la forma en que lo hace una transmisión automática es absolutamente sorprendente. Empezaremos por la clave de todo el sistema: los engranajes planetarios. A continuación, veremos cómo se monta la transmisión, aprenderemos cómo funcionan los mandos y discutiremos algunos de los entresijos que conlleva el control de una transmisión.AdvertisementContentsPurpose of an Automatic Transmission
Además, el bloqueo de dos de los tres componentes juntos bloqueará todo el dispositivo en una reducción de 1:1. Tenga en cuenta que la primera relación de engranaje se enumeran más arriba es una reducción – la velocidad de salida es más lento que la velocidad de entrada. La segunda es una sobremarcha: la velocidad de salida es más rápida que la de entrada. La última es una reducción de nuevo, pero la dirección de salida se invierte. Hay otras relaciones que se pueden obtener de este conjunto de engranajes planetarios, pero éstas son las que son relevantes para nuestra transmisión automática. Puedes probarlas en la siguiente animación:PublicidadAnimación de las diferentes relaciones de transmisión relacionadas con las transmisiones automáticasHaz clic en los botones de la izquierda en la tabla de arriba.Así que este conjunto de engranajes puede producir todas estas diferentes relaciones de transmisión sin tener que acoplar o desacoplar ningún otro engranaje. Con dos de estos conjuntos de engranajes en una fila, podemos obtener las cuatro marchas adelante y una marcha atrás que necesita nuestra transmisión. Pondremos los dos conjuntos de engranajes juntos en la siguiente sección.PublicidadConjunto de engranajes planetarios compuestosEsta transmisión automática utiliza un conjunto de engranajes, llamado conjunto de engranajes planetarios compuestos, que parece un solo conjunto de engranajes planetarios, pero en realidad se comporta como dos conjuntos de engranajes planetarios combinados. Tiene un engranaje de anillo que es siempre la salida de la transmisión, pero tiene dos engranajes solares y dos conjuntos de planetas.Veamos algunas de las partes:Advertisement
Síntomas de un embrague malo en la transmisión automática
Independientemente del tipo de transmisión que tenga, tanto los vehículos manuales como los automáticos requieren un mantenimiento regular para garantizar el máximo rendimiento, economía y vida útil. El mantenimiento de una transmisión manual suele incluir tareas menos complicadas, como la sustitución de fluidos o la realización de pequeños ajustes.
Embrague: En un coche, el motor gira todo el tiempo, pero las ruedas no lo hacen. Para que un coche se detenga sin calarse necesitamos que las ruedas se desconecten del motor de alguna manera. El embrague es el mecanismo que nos permite acoplar suavemente un motor que gira a una transmisión que no gira, controlando el deslizamiento entre ambos. La fricción entre un disco de embrague y el volante es lo que permite que el embrague funcione.
Transmisión automática: Una transmisión automática está formada por un complejo conjunto de piezas confinadas en un espacio bastante reducido. Hay un conjunto de engranajes planetarios, un conjunto de bandas de bloqueo, embragues, un sistema hidráulico y una gran bomba para mover el líquido de transmisión.