¿Los slicks son legales en la calle?
Un neumático de competición o slick es un tipo de neumático con una banda de rodadura lisa[1][2][3][4] que se utiliza principalmente en las carreras de coches. El primer neumático slick de producción fue desarrollado por M&H Tires a principios de los años 50 para su uso en carreras de aceleración. Al eliminar los surcos en la banda de rodadura, estos neumáticos proporcionan la mayor superficie de contacto posible con la carretera,[5] y maximizan la tracción en seco para cualquier dimensión de neumático; véase Rendimiento. Los neumáticos lisos se utilizan en los circuitos y en las carreras de carretera, donde la aceleración, la dirección y la frenada requieren la máxima tracción de cada rueda. Los neumáticos lisos se utilizan normalmente sólo en las ruedas motrices en las carreras de resistencia, donde la única preocupación es la máxima tracción para poner la potencia en el suelo, y no se utilizan en los rallies.
Los neumáticos lisos no son adecuados para su uso en vehículos de carretera comunes, que deben ser capaces de funcionar en todas las condiciones meteorológicas. Se utilizan en las carreras de coches, en las que los competidores pueden elegir diferentes neumáticos en función de las condiciones meteorológicas y, a menudo, pueden cambiarlos durante la carrera.
Los neumáticos lisos pueden proporcionar mucha más tracción que los neumáticos ranurados en carreteras secas, pero suelen tener mucha menos tracción que los neumáticos ranurados en condiciones de humedad. Las carreteras mojadas disminuyen gravemente la tracción debido al aquaplaning que se produce al quedar el agua atrapada entre la zona de contacto del neumático y la superficie de la carretera. Los neumáticos ranurados están diseñados para eliminar el agua de la zona de contacto a través de los surcos, manteniendo así la tracción incluso en condiciones de humedad.
Para qué se utilizan las ruedas lisas
El primer neumático práctico fue fabricado por John Boyd Dunlop, nacido en Escocia, mientras trabajaba como veterinario en May Street, Belfast, en 1887, para la bicicleta de su hijo, en un esfuerzo por evitar los dolores de cabeza que éste sufría al circular por carreteras en mal estado (la patente de Dunlop fue posteriormente declarada inválida debido al estado de la técnica del también escocés Robert William Thomson). A Dunlop se le atribuye el mérito de “haberse dado cuenta de que el caucho podía soportar el desgaste de ser un neumático sin perder su resistencia”.
Los neumáticos están hechos de un material elastómero flexible, como el caucho, con materiales de refuerzo como tela y alambre. Las empresas de neumáticos empezaron a funcionar a principios del siglo XX y crecieron a la par que la industria del automóvil.
Los neumáticos de competición están muy especializados en función de las condiciones del vehículo y del circuito. Esta clasificación incluye neumáticos para carreras de arrastre, drifting, Road Racing – así como los neumáticos de carrera de gran tamaño para la Fórmula Uno, IndyCar, NASCAR, rallyes, MotoGP y similares. Los neumáticos se diseñan especialmente para pistas de carreras específicas según las condiciones de la superficie, las cargas en las curvas y la temperatura de la pista. Los neumáticos de competición se diseñan a menudo con objetivos de peso mínimo, por lo que los neumáticos para una carrera de 800 km pueden recorrer sólo 160 km antes de cambiarlos, o los de una carrera de Fórmula 1 de 300 km pueden recorrer sólo 150 km. Algunos fabricantes de neumáticos invierten mucho en el desarrollo de neumáticos de competición como parte de la estrategia de marketing de la empresa y como medio de publicidad para atraer clientes.
Semi slicks
Si alguna vez llevas tu coche a la pista o a la pista de dragsters, es probable que hayas considerado la posibilidad de comprar neumáticos de competición. Un neumático que puede ayudar a reducir los tiempos por vuelta, y ser utilizado en la calle al mismo tiempo parece una gran opción para cualquier persona que no tiene el lujo de un coche de carreras construido a propósito que se remolca hacia y desde la pista. Para los corredores más duros, los neumáticos de competición DOT (Departamento de Transporte) son la respuesta. Hay un montón de neumáticos de carreras que tienen la “etiqueta” DOT, sin embargo, usted debe proceder con precaución antes de usarlos en las calles públicas. Para el resto de nosotros, guerreros ocasionales de las carreras de fin de semana, los neumáticos de calle de alto rendimiento son la mejor opción.
La mayoría de la gente piensa que los neumáticos de ultra-alto rendimiento son el típico neumático de recambio para cualquier vehículo que circule por la carretera. Los neumáticos que vienen equipados en vehículos como Porsche, Ferrari, y los modelos deportivos de BMW y Mercedes suelen ser neumáticos de ultra alto rendimiento. Estos son neumáticos que se utilizan principalmente en vehículos de alta potencia y alto rendimiento y están destinados a ser utilizados en la calle. Algunos neumáticos de ultra-alto rendimiento están diseñados para ofrecer niveles de agarre cercanos al compuesto R en condiciones secas. Por esta razón, muchos corredores de fin de semana los utilizan en la pista, en el drifting o incluso en la pista de carreras.
Para qué sirven los slicks
En toda Australia, los amantes del automóvil se preparan para la temporada de carreras. Los Supercars de la GoldCoast y la Bathurst 1000 están a pocas semanas de distancia; estamos en la recta final del calendario de la Fórmula 1; y la fiesta favorita de todos los petroleros, el Summernats, está a pocas vueltas de la esquina. Es hora de encender el televisor o la transmisión en directo y prepararse para una acción rápida y furiosa.
Lo que no es hora de hacer es drogarse con la adrenalina y los gases de escape y empezar a añadir a su vehículo de carretera características personalizadas que sólo son adecuadas para los coches de carreras. Como expertos en reciclaje de neumáticos de Australia, BSV ha observado una tendencia preocupante en la que los amantes de los coches están invirtiendo en neumáticos slick, o slicks de competición, que fueron diseñados exclusivamente para su uso en coches profesionales.
Los neumáticos lisos son neumáticos con una banda de rodadura mínima. Su superficie es lisa, sin surcos, por lo que tienen un alto nivel de agarre y un contacto más directo de la goma con el suelo. Esto genera más potencia, lo que ayuda a los coches a acelerar a velocidades de locura en el deporte de élite.
Piensa en por qué no conduces deliberadamente con un neumático pelado todos los días. La falta de banda de rodadura hace que los slicks de competición se desgasten mucho más rápido que otros neumáticos y son muy poco adecuados para superficies arenosas o rugosas.