Diagrama de cableado del motor trifásico de 3 hilos
Para que el motor funcione, la desconexión trifásica debe estar cerrada, los fusibles deben estar en buen estado de funcionamiento y los contactos de potencia deben estar cerrados. La acción de arranque y parada del motor está determinada por el circuito de control, que energiza el arrancador magnético del motor, arrastrando o dejando caer la armadura que luego abre o cierra los contactos de potencia.
La corriente que llega al motor pasa por los elementos de calentamiento del relé de sobrecarga. Si el motor consume una corriente demasiado alta durante demasiado tiempo, el elemento calefactor hace que se abra un contacto normalmente cerrado, lo que interrumpe la corriente que llega a la bobina del arrancador del motor. Esto hace que los contactos de potencia se abran automáticamente y apaguen el motor.
Los arrancadores de motor a través de la línea consumen grandes corrientes de arranque cuando se energizan. Para minimizar las corrientes de entrada y los pares de arranque severos, algunos circuitos utilizan una variedad de dispositivos de “arranque suave”, pero estos dispositivos están fuera del alcance de este texto.
A diferencia del circuito de control, el circuito de potencia proporciona los grandes valores de tensión y corriente que utiliza el propio motor. Debe estar equipado con protección contra sobrecorriente y sobrecarga, y con contactos de potencia en el equipo de control iguales a los valores de tensión y corriente del motor.
Diagrama de cableado del motor trifásico u v w
Para que el motor funcione, el desconectador trifásico debe estar cerrado, los fusibles deben estar en buen estado de funcionamiento y los contactos de potencia deben estar cerrados. La acción de arranque y parada del motor está determinada por el circuito de control, que energiza el arrancador magnético del motor, arrastrando o dejando caer la armadura que luego abre o cierra los contactos de potencia.
La corriente que llega al motor pasa por los elementos de calentamiento del relé de sobrecarga. Si el motor consume una corriente demasiado alta durante demasiado tiempo, el elemento calefactor hace que se abra un contacto normalmente cerrado, lo que interrumpe la corriente que llega a la bobina del arrancador del motor. Esto hace que los contactos de potencia se abran automáticamente y apaguen el motor.
Los arrancadores de motor a través de la línea consumen grandes corrientes de arranque cuando se energizan. Para minimizar las corrientes de entrada y los pares de arranque severos, algunos circuitos utilizan una variedad de dispositivos de “arranque suave”, pero estos dispositivos están fuera del alcance de este texto.
A diferencia del circuito de control, el circuito de potencia proporciona los grandes valores de tensión y corriente que utiliza el propio motor. Debe estar equipado con protección contra sobrecorriente y sobrecarga, y con contactos de potencia en el equipo de control iguales a los valores de tensión y corriente del motor.
Cableado del motor trifásico
Los motores trifásicos (también anotados numéricamente como motores trifásicos) se utilizan ampliamente en la industria y se han convertido en el caballo de batalla de muchos sistemas mecánicos y electromecánicos debido a su relativa simplicidad, fiabilidad probada y larga vida útil. Los motores trifásicos son un ejemplo de un tipo de motor de inducción, también conocido como motor asíncrono, que funciona utilizando los principios de la inducción electromagnética. Aunque también existen motores de inducción monofásicos, estos tipos de motores de inducción se utilizan con menos frecuencia en aplicaciones industriales, pero se emplean ampliamente en aplicaciones domésticas, como aspiradoras, compresores de frigoríficos y aparatos de aire acondicionado, debido al uso de corriente alterna monofásica en hogares y oficinas. En este artículo, hablaremos de lo que es un motor trifásico y describiremos su funcionamiento. Para acceder a otros recursos sobre motores, consulte una de nuestras otras guías sobre motores que cubren los motores de CA, los motores de CC, los motores de inducción o el artículo más general sobre los tipos de motores. En la sección de artículos relacionados encontrará una lista completa de artículos sobre motores.
Diagrama de cableado del motor trifásico de 6 hilos
Los contactos de enclavamiento instalados en el circuito de control del motor de la sección anterior funcionan bien, pero el motor funcionará sólo mientras se mantenga pulsado cada pulsador. Si quisiéramos mantener el motor en funcionamiento incluso después de que el operador quite su mano del interruptor(es) de control, podríamos cambiar el circuito de un par de maneras diferentes: podríamos reemplazar los interruptores de botón por interruptores de palanca, o podríamos añadir algo más de lógica de relé para “bloquear” el circuito de control con una sola actuación momentánea de cualquiera de los interruptores. Veamos cómo se implementa el segundo enfoque, ya que se utiliza comúnmente en la industria:
Cuando se acciona el pulsador “Adelante”, M1 se energiza, cerrando el contacto auxiliar normalmente abierto en paralelo con ese interruptor. Cuando se suelta el pulsador, el contacto auxiliar M1 cerrado mantendrá la corriente en la bobina de M1, enclavando así el circuito de “Avance” en el estado “on”. Lo mismo ocurrirá cuando se presione el pulsador de “Reversa”. Estos contactos auxiliares paralelos se denominan a veces contactos de sellado, ya que la palabra “sellado” significa esencialmente lo mismo que la palabra bloqueo. Sin embargo, esto crea un nuevo problema: ¡cómo parar el motor! Tal y como existe el circuito ahora mismo, el motor funcionará hacia delante o hacia atrás una vez que se pulse el pulsador correspondiente y seguirá funcionando mientras haya energía. Para detener cualquiera de los dos circuitos (hacia adelante o hacia atrás), necesitamos algún medio para que el operador interrumpa la alimentación de los contactores del motor. Llamaremos a este nuevo interruptor, Stop: