Patrón de tornillos
Los asientos correctos y los ajustes de par correctos garantizan que las tuercas y los tornillos de las ruedas permanezcan apretados durante el servicio. Normalmente, verá la medida PCD como número de tornillos x diámetro en milímetros. Las medidas más comunes entre las marcas de vehículos son 4x100mm, 5x100mm, 5×114,3mm y 5/120. En el caso de los 4×4, 5/150, 6/114,3 y 6/139,7.
Con tantos fabricantes de vehículos y gamas de modelos, saber qué coche tiene qué PCD puede resultar confuso y difícil de confirmar. De hecho, un mismo modelo de vehículo puede tener dos configuraciones diferentes de PCD, dependiendo del tamaño o tipo de motor. La forma más sencilla de comprobarlo es buscar en línea utilizando nuestra herramienta de base de datos Wheel Magician.
Hay muchas configuraciones de PCD diferentes, por lo que es importante saber cómo se determina la medida de PCD. Para medir el PCD de una rueda o buje con un número par de pernos o agujeros de pernos, simplemente mida la distancia entre el centro de dos pernos o agujeros de pernos de la rueda que estén directamente opuestos (no uno al lado del otro). En una rueda con cinco orificios para pernos, tome la distancia entre el centro de dos pernos u orificios para pernos adyacentes y multiplíquela por 1,701.
Para qué sirven unas ruedas más grandes
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El milímetro es el más utilizado para especificar las dimensiones en la producción moderna,[cita requerida] pero la comercialización de los tamaños de las ruedas hacia los clientes todavía se hace a veces con los sistemas tradicionales. Por ejemplo, las ruedas de las bicicletas de carretera suelen denominarse 700C, cuando en realidad miden 622 mm.[1] Los diámetros y anchuras de las ruedas de los coches se indican en pulgadas, mientras que los diámetros de los talones de los neumáticos de los coches se indican en pulgadas y las anchuras en milímetros.
El diámetro de la rueda es el diámetro de la superficie cilíndrica sobre la que va el talón del neumático. La anchura es la distancia interior entre las caras del asiento del talón. El desplazamiento es la distancia desde el centro real de la rueda (la mitad de la anchura) hasta la superficie de montaje de la rueda. El desplazamiento se trata con más detalle a continuación. Un tamaño de rueda típico se indica comenzando por el diámetro, luego la anchura y por último el desplazamiento (+ o – para positivo o negativo). Aunque los tamaños de rueda se comercializan con medidas en pulgadas, la Michelin TRX introducida en 1975 se comercializó en milímetros.
Significado de las llantas 16x7jj
Vamos a empezar un nuevo segmento en la sección de matemáticas, esta vez centrado en las ruedas y los neumáticos. No habrá ninguna matemática real aquí; sólo explicaré cómo identificar las ruedas y los neumáticos. Las cosas técnicas y tecnológicas detrás de la creación de cada rueda y neumático serán para una sección diferente.
El primer número (indicado en rojo) [17×9 et30 5×100] es el diámetro de la rueda (pulgadas). Esto es lo “grande” que es la rueda cuando se mira la cara de la rueda (en pulgadas), o desde el lado del vehículo. No medimos en radios, sino en diámetros. Cuando la gente habla de “22s”, o “30s” en sus Escalades, es el diámetro de la rueda que están hablando de la mejora. Recuerde, esto es sólo el ancho de la rueda, y no tiene en cuenta los neumáticos. ¿Por qué la gente quiere ruedas más grandes? Bueno, la mayoría de las veces es porque la mirada “más fresco”. En cuanto a las prestaciones, cuando mejoramos el tamaño de la rueda, normalmente rebajamos el flanco de los neumáticos. Aquí hay una imagen:
Esta reducción de la pared lateral de nuestros neumáticos le da al coche menos pared lateral para “amortiguar” o “flexionar”. ¿Qué significa esto? Bueno, imagina que nuestros neumáticos son un cojín entre la carretera y nuestro coche. Cuando golpeamos una roca en la carretera, el aire del neumático y el propio neumático absorben parte del golpe y lo amortiguan. Ahora imagina que conduces por la carretera sin neumáticos. Sentirías cada golpe y cada bache, ¿no es así? Al aplicar esto al mundo de las carreras, menos amortiguación significa una acción y reacción más rápida entre la carretera y el coche. La flexión de los flancos de los neumáticos crea una especie de amortiguación entre la entrada del conductor y la carretera, amortiguando tanto nuestra sensación de la carretera como el tiempo que tardan nuestras acciones en llegar a la carretera. Una forma de relacionarlo con el mundo real sería imaginarse corriendo con grandes globos bajo los zapatos. Cuando giras, tienes que esperar a que el globo se comprima y se asiente antes de poder presionar con los pies y lanzarte en otra dirección. Lo mismo ocurre con el neumático. Si tenemos menos “amortiguación”, las acciones pueden ser más directas entre el conductor y la carretera.
Coches con 5×100
2. Las llantas de aleación reducen el peso no suspendido de un vehículo equipado con llantas de acero estándar. El beneficio de la reducción del peso no suspendido es una dirección más precisa, así como una reducción nominal del consumo de combustible.
Es fundamental no desviarse demasiado del desplazamiento de la rueda originalmente instalada en el vehículo. Una rueda con un desplazamiento radicalmente diferente puede causar graves problemas de holgura y manejo, además de acelerar el desgaste de los neumáticos y los rodamientos.
Una rueda con desplazamiento positivo significa que la cara posterior de la rueda está por delante de la línea central de la rueda. Cuanto más desplazada esté una rueda, más se asentará dentro del hueco de la rueda. Una rueda con desplazamiento negativo significa que la cara posterior de la rueda está detrás de la línea central de la rueda. Cuanto más negativa sea la rueda, más llenará el guardabarros.
Este es el diámetro del agujero central de la rueda. Es fundamental que la espiga de la rueda se sitúe correctamente en el buje del vehículo. La mayoría de las llantas funcionan con un sistema de localización de anillos de espiga. Esto significa que la rueda tiene un gran agujero central y el anillo de espiga, con el diámetro interior correcto para el conjunto del buje del vehículo, se inserta para que la rueda encaje firmemente en el vehículo.