Pruebas de homologación
Diríjase a la página que trata del origen de su vehículo, lea y siga las instrucciones y, finalmente, envíe una solicitud que incluya todos los documentos necesarios para una solicitud completa de verificación de origen.
Lo primero que debe hacer al matricular un vehículo es solicitar la verificación de origen. Dependiendo de cómo haya importado el vehículo, es posible que tenga que pasar por la aduana o pagar primero el impuesto sobre el valor añadido. Esto se aplica si ha importado
Cuando el vehículo llega a Suecia puede solicitar la verificación de origen. Para ello, rellene una solicitud y envíela, junto con todos los demás documentos esenciales, a la Agencia Sueca de Transporte. Tenga en cuenta que estos documentos son valiosos. Póngase en contacto con la empresa encargada de la entrega de su correo para saber cómo puede enviar los documentos valiosos por correo.
La tasa de solicitud de verificación de origen debe pagarse por adelantado a la Agencia Sueca de Transporte. Si realiza la solicitud a través de nuestro servicio electrónico, recibirá inmediatamente los datos de pago, y si realiza la solicitud a través de nuestro formulario, se le enviará una factura cuando se haya registrado su caso.
Certificado de homologación
Ganar el domingo, vender el lunes” era la máxima del automovilismo. Probando su producto en los circuitos y etapas de rally del mundo, los fabricantes de automóviles esperaban atraer a los compradores impresionados a sus salas de exposición. Y, para ser sinceros, funcionaba, sobre todo para gente como usted y yo, que sabemos que hay algo innatamente satisfactorio en conducir un coche con auténtico pedigrí automovilístico.
Hoy en día, ese no es el caso. La mayoría de las campañas de automovilismo son ahora tanto un ejercicio de marca y marketing como una verdadera prueba de temple y metal. En muchas series, la mayoría de los coches que compiten son diseños hechos a medida para cumplir con las estrictas normas de rendimiento y presupuesto. Basta con echar un vistazo a la última generación de coches de rally del WRC o a los TCR de lata para comprobarlo. Los días de los “especiales de homologación” del Grupo A han pasado a la historia.
Bueno, sí y no. Si se revisan con cuidado los anuncios clasificados, se encontrarán muchos coches que han sido tocados por la magia del automovilismo de un modo u otro. A veces, el resultado es un coche mejor para conducir, a veces sólo añade un poco de credibilidad en la calle, y a veces te abre la oportunidad de competir. Busques lo que busques, aquí tienes 14 de las mejores compras relacionadas con el automovilismo.
Homologación de vehículos en EE.UU.
El Grupo A es un conjunto de reglamentos de automovilismo administrado por la FIA que cubre los vehículos derivados de la producción destinados a la competición, normalmente en carreras de turismos y rallies. A diferencia de los efímeros Grupo B y Grupo C, los vehículos del Grupo A estaban limitados en términos de potencia, peso, tecnología permitida y coste global. El Grupo A tenía como objetivo garantizar la participación numerosa en las carreras de vehículos de propiedad privada.
El Grupo A fue introducido por la FIA en 1982 para sustituir al saliente Grupo 2 como “coches de turismo modificados”, mientras que el Grupo N sustituiría al Grupo 1 como “coches de turismo estándar”. Durante los primeros años no hubo más fórmulas para los coches de carreras de producción. Los coches de varios Grupos podían disputar el Campeonato del Mundo de Rallyes para Fabricantes, por ejemplo, hasta 1997, cuando se introdujo la fórmula específica de World Rally Car como única opción. En los últimos años, los Grupos A y N han empezado a desaparecer en cuanto a elegibilidad en los campeonatos, aunque siguen siendo la base de homologación para la mayoría de las fórmulas de coches de carreras de producción, incluidos los coches de turismo TCR y los de los Grupos de Rally, que primero deben ser homologados en el Grupo A. Tanto los Grupos N como los A, y los detalles de sus diferencias, se describen en el Código Deportivo Internacional de la FIA y en varios de sus artículos del Apéndice J.[1][2][3][4][5].
Primer coche Koenigsegg
¿Qué tiene esto que ver con el automovilismo? Los vehículos modernos se fabrican con arreglo a normas acordadas que, desde 1996, se aplican a muchos vehículos y componentes fabricados para el mercado europeo. Antes de esto, cada país podía tener normas internas o ninguna. Un ejemplo extremo de un vehículo no homologado es uno que me han planteado recientemente que tiene una carrocería de kit sobre un chasis de Jaguar con un motor de BMW, nunca ha sido matriculado en ningún país y no se puede matricular inmediatamente en España. Podría ser un poco de un desafío
Como todas las piezas y vehículos completos están homologados, montar una pieza en un coche fuera de la norma puede no ser posible. Un buen ejemplo de ello es el enganche de remolque, un tema que causa mucho debate entre las clases charlatanas de la comunidad de expatriados. Las normas en España son mucho más estrictas que en el Reino Unido en relación con la seguridad de los vehículos (¡hablo de los coches, no de los conductores!), por lo que una barra de remolque debe ser a su vez de una norma homologada, ser adecuada para el coche específico al que se une y ser inspeccionada en una estación de ITV antes de que finalmente se registre en la tarjeta de ITV o registro técnico, como se llama más exactamente