Se sitúa en el borde del neumático y lo sujeta a la llanta:
Los neumáticos son el primer y único contacto del conductor con la carretera, transfiriendo acciones como la dirección, el frenado, la aceleración y el giro. Se eligen específicamente para cada vehículo, por lo que los neumáticos son uno de los elementos de seguridad más importantes de un vehículo.
Las capas de acero, fibra de vidrio, rayón y otros materiales recubiertos de caucho situados entre la banda de rodadura y las lonas, que se entrecruzan en ángulos, mantienen las lonas en su sitio. Los cinturones proporcionan resistencia a los pinchazos y ayudan a que la banda de rodadura se mantenga plana y en contacto con la carretera.
Este es el neumático propiamente dicho, formado por varias capas de lonas. Las capas, como el cordón de poliéster, son perpendiculares a la banda de rodadura del neumático y están recubiertas de caucho para ayudar a unirse a otras capas y cinturones para sellar el aire. Las capas proporcionan a los neumáticos fuerza y resistencia a los daños de la carretera.
La parte del neumático que está en contacto directo con la carretera:
¿Has mirado alguna vez de cerca tus neumáticos? Hay muchas cosas en ellos, además de la marca del neumático. La mayoría de los neumáticos vienen marcados con un código similar a algo así: P215/65R15.
Estas marcas en los flancos de los neumáticos pueden decirte todo lo que necesitas saber sobre ellos. El problema es que, si no sabes lo que estás mirando, puede parecer un montón de galimatías.
La primera posición consiste en una o dos letras, en este caso “P”, indica la clase de vehículo y el uso previsto para el neumático. La “P” en este caso significa coche de pasajeros, lo que significa que este neumático es adecuado para cualquier vehículo de motor con cuatro ruedas utilizado para el transporte que no tenga más de ocho asientos.
Otras designaciones posibles son “LT” (camión ligero), “ST” (remolque especial) y “T” (temporal). En algunos casos, su neumático puede carecer de esta designación. La ausencia de la primera letra se debe a que se trata de un neumático eurométrico y puede tener una capacidad de carga ligeramente diferente.
El siguiente conjunto de números (tres dígitos) antes de la barra indica la anchura del neumático en milímetros. Cuanto mayor sea el número, más ancho será el neumático. Obviamente, los vehículos más grandes utilizados para la agricultura, OTR, la minería y el transporte por carretera necesitarán neumáticos mucho más anchos para ayudar a soportar la carga.
Partes del neumático y la rueda
¿Quieres saber cuántos años tienen tus neumáticos o qué tamaño tienen? Necesitas saber cómo leer la información del flanco del neumático, el código alfanumérico estampado en el lateral de tus neumáticos. Pero si alguna vez has mirado el flanco de un neumático y has pensado que la ventisca de números, letras y palabras era tan confusa como los jeroglíficos, te entendemos. La sopa de letras de los flancos de los neumáticos puede resultar desconcertante, pero es bastante fácil una vez que se sabe lo que se está mirando. Más allá de la marca (Michelin, Continental, Hankook, etc.) y del nombre del modelo del neumático, la plétora de datos estampados en el flanco está ahí en gran medida para cumplir con la normativa gubernamental, que exige todo tipo de información, desde cuándo y dónde se fabricó el neumático hasta su durabilidad. No se preocupe. Permítanos ser su piedra Rosetta para descifrar el lenguaje de los flancos de los neumáticos. Los números resaltados en rosa en el neumático de muestra que aparece a continuación corresponden a las explicaciones que siguen.
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Nombre de los neumáticos
Comprar neumáticos puede ser como comprar en un país extranjero… en un idioma extranjero. ¿Cómo puede preocuparse por los “bloques de la banda de rodadura de paso variable optimizado” o por un “dibujo de la banda de rodadura direccional” si no sabe lo que es un bloque de la banda de rodadura o un dibujo de la banda de rodadura? Estamos aquí para ayudarle a encontrar el mejor neumático para su coche, no sólo para el rendimiento sino también para la seguridad. Eso comienza con un poco de educación sobre los neumáticos.
Empezaremos desde dentro hacia fuera. Los talones de los neumáticos sujetan el neumático a la llanta, o al borde exterior de la rueda. Están hechos de alambres de acero de alta resistencia de cobre, latón o bronce enrollados en una banda de goma. Los talones evitan que el neumático se salga de su sitio cuando la rueda rueda rueda.
El relleno de los talones es un compuesto de goma que se encuentra dentro de los talones del neumático. Proporciona estabilidad a la parte inferior del flanco y a la zona del talón. La densidad y la rigidez del relleno del talón de un neumático ayudan a determinar las características de rendimiento del mismo.
El cuerpo del cordón da fuerza al neumático y transmite las fuerzas de las curvas de la banda de rodadura a la rueda. El cuerpo del neumático está formado por un cordón de tejido recubierto de caucho, denominado cuerpo del neumático. Las capas del cuerpo pueden ser de poliéster, rayón o nylon. El poliéster es el más utilizado.