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Honda Motor Co., Ltd. ha anunciado hoy que la producción mundial acumulada de motocicletas de la serie Honda Super Cub ha alcanzado el hito de los 100 millones de unidades, y ha celebrado una ceremonia conmemorativa a la que ha asistido el Presidente y CEO Takahiro Hachigo en su fábrica de Kumamoto, Japón, donde se produce la Super Cub.
La producción en serie de la primera generación de la Super Cub C100 comenzó en agosto de 1958 en la planta de Yamato, al norte de Tokio. Su éxito de ventas inmediato se debió a una serie de características: la durabilidad y eficiencia de su motor de 50cc y 4 tiempos de alto rendimiento (en contraposición a los motores de 2 tiempos que eran la norma en aquella época), su diseño único basado en un chasis de espina dorsal de piso bajo, un embrague centrífugo que no requiere palanca manual para su funcionamiento, y el gran escudo protector de las piernas.
Aunque ha sufrido varios avances, el concepto básico ha permanecido inalterado desde la introducción de la primera generación de Super Cub, y su estilo único se ha mantenido en los modelos actuales. El diseño es tan icónico que en 2014 el Super Cub se convirtió en el primer vehículo en obtener un registro de marca tridimensional en Japón
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V4 Life | Las 10 mejores motocicletas Honda V4 jamás construidasEl venerable V4 ya no está en la gama actual de Honda, así que en señal de luto aquí están las que consideramos las 10 mejores Honda V4 que nos han agraciado a lo largo de las décadasPhil WestSat, 5 Feb 2022Compartir:
Con la noticia de que la entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro5 ha acabado con todas las V4 de la gama de motos de carretera de Honda -lo que significa que ahora no hay V4 en la gama de carretera de Honda por primera vez desde 1982-, perdona que nos pongamos un poco melancólicos en memoria de la brillante y muy querida raza.
Honda VFR1000RR 9 – Honda VF1000R [1984-1987]La nueva V4 de Honda no era sólo una 750, sino toda una gama de motos que iban de los 400 a los 1100cc. A continuación llegó una 400, en 1983 (ver más abajo), con una gama de tres 1000 al año siguiente. Pero la mejor, y el nuevo buque insignia V4 de Honda, fue la VF1000R, lanzada inicialmente en Europa en marzo de 1984.
La R pretendía ser lo máximo, mostrando toda la última tecnología de Honda como sucesora de la CB1100R. Mientras que las otras 1000 (y 750) tenían levas accionadas por cadena, la R tenía una sofisticada disposición accionada por engranajes. También contaba con horquillas antideslizantes, llantas Comstar similares a las de las GP, un bastidor de sección cuadrada, radiadores dobles y una carrocería de competición con carenado completo, joroba de asiento desmontable y faros dobles de estilo enduro, un año antes que la nueva GSX-R750 de Suzuki. Las culatas de alta compresión ayudaron a producir 122bhp y a llevar a la VF a 150mph, convirtiéndola en la moto más rápida de la época (hasta la nueva GPz900R de Kawasaki poco después). Desgraciadamente, toda esa tecnología y las levas accionadas por engranajes también hacían que la R fuera bastante pesada, por no mencionar que era ridículamente cara: 5489 libras en 1984, por lo que no fue un éxito de ventas.