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Las camisas de motor Elevate Closed Deck Performance son la solución para los entusiastas que construyen o reparan su motor Volvo o Ford turbo de cinco cilindros para evitar el agrietamiento común de la pared del cilindro, frecuente en estos motores y para obtener el máximo rendimiento. Fabricadas según nuestras especificaciones en los EE.UU., ambas variantes de nuestras camisas de cilindro de hierro dúctil aguantarán las elevadas presiones de los cilindros creadas por un mayor empuje, una mayor relación de compresión y la inyección de óxido nitroso. Ofrecemos diseños de “cubierta abierta” y “cubierta cerrada” para satisfacer mejor las necesidades de los planes de construcción de nuestros clientes. Las camisas de motor Elevate Performance son la base de un motor potente y fiable. Adecuado para su uso en la calle o en la pista.
Elevate ofrece la instalación de nuestras camisas de motor de rendimiento de cubierta cerrada en su bloque de motor. Usted desmonta su bloque de motor, nosotros le enviamos un contenedor con materiales de embalaje, usted deja su motor en el contenedor y nos lo envía de vuelta usando la etiqueta de FedEx incluida. Al recibir su bloque, lo mecanizamos, instalamos los manguitos, perforamos y terminamos los cilindros, y lo recubrimos. Se lo enviamos de vuelta listo para que usted haga una limpieza final y el montaje.
Motores Volvo xc70
En otoño de 2013,[21] se entregaron a los clientes los primeros coches con los nuevos motores, empezando por los modelos S60 II y V60.[41] Al mismo tiempo, Volvo empezó a eliminar progresivamente los motores de gasolina y diésel de cinco cilindros,[42] los motores de gasolina de seis cilindros, así como cualquier motor de cuatro cilindros de otros fabricantes.[40] Hasta finales de 2015,[43] se habían eliminado casi todos los demás motores, y solo quedaban en producción algunos motores no VEA para modelos seleccionados.[44]
En diciembre de 2014, Volvo presentó la primera variante híbrida de un motor VEA con el lanzamiento del XC90 T8. Utiliza una tracción eléctrica del eje trasero (ERAD) tanto para la propulsión eléctrica como para las capacidades de AWD. Los motores híbridos están equipados con un generador de arranque integrado en el cigüeñal (CISG) que se utiliza para arrancar el motor, capturar la energía que de otro modo se perdería al frenar y reducir el retraso a bajas revoluciones actuando como un sobrealimentador adicional. Volvo denomina a este tipo de implementación híbrida como Twin Engine[45].
Con la presentación de la nueva berlina insignia de Volvo en 2016, el S90, se dio a conocer el sistema antiretraso PowerPulse para los motores diésel de gama alta. Utiliza un pequeño depósito de aire comprimido que puede liberarse instantáneamente en el turbocompresor para ayudar a la puesta en marcha, reduciendo así el retardo del turbo[48][49].
Volvo d3, d4 d5 diferencia
La nueva gama de cadenas cinemáticas Drive-E de Volvo Cars (antes conocida como VEA) lleva el placer de la conducción eficiente a una nueva dimensión en la que el número de cilindros ya no es importante para describir la potencia y la facilidad de conducción. Los tres primeros motores de la familia Drive-E de dos litros y cuatro cilindros se lanzarán en otoño de 2013. La versión diésel incorpora la tecnología i-Art, pionera en el mundo, y la versión de gasolina más potente viene con una combinación de compresor y turbocompresor líder en su clase.
“Hemos creado motores más pequeños e inteligentes con curvas de potencia que proporcionan una conducción emocionante en comparación con los motores de más cilindros y, sin embargo, ofrecen el ahorro de combustible de sólo cuatro cilindros. Además, al añadir la electrificación, como la tecnología híbrida enchufable, alcanzaremos cifras de potencia en el territorio de los V8”, afirma Derek Crabb, Vicepresidente de Ingeniería de Trenes Motores del Grupo Volvo Car.
Toda la gama de motores Drive-E, que durante la fase de desarrollo se denominó Volvo Engine Architecture (VEA), consta básicamente de dos motores de cuatro cilindros, uno diésel common rail y otro de gasolina de inyección directa. Sustituyen a ocho arquitecturas de motor en tres plataformas
Lista de motores Volvo Penta
Volvo Penta ha renovado toda su gama de motores diésel D4 y D6 en un intento de ofrecer más potencia, mayor fiabilidad, mayor eficiencia y menores costes de funcionamiento. También ha lanzado una nueva pata de timón Duoprop, así como un nuevo sistema de gestión del motor y mariposas rediseñadas.
Los cambios representan la actualización más completa de sus motores diésel de cuatro y seis cilindros desde su lanzamiento en 2005, y con más de 100.000 unidades vendidas hasta la fecha, la apuesta no podría ser mayor. Entonces, ¿qué ha cambiado y en qué debería beneficiar a los clientes?
El nuevo sistema de propulsión de popa DPI de 440 CV representa una mejora de 70 CV con respecto a la anterior unidad de propulsión de popa de gama alta. Todos los modelos de menor categoría también reciben un aumento de potencia del 10% en toda la gama.
Sin cambios en la capacidad ni en el tamaño de los bloques de motor D4 de 3,7 litros y D6 de 5,5 litros, la potencia adicional se debe en gran medida a los nuevos sobrealimentadores y turbocompresores, así como a las mejoras en los sistemas de gestión del motor y de inyección de combustible.