Motor Honda de Fórmula 1
En la actualidad, la F1 cuenta con cuatro fabricantes de motores: Mercedes, Ferrari, Renault y Honda (que se convertirá poco a poco en Red Bull Powertrains), que suministrarán sus unidades de potencia a los equipos para la temporada 2022.
Algunos esperan que Audi, Porsche y otros puedan entrar en el deporte si la nueva reglamentación de motores les atrae, mientras que Krack ha confirmado que Aston Martin también estará atento.
La complicada MHU-H también se eliminará de la unidad de potencia, en una medida que podría hacer que nuevos participantes potenciales, como Audi y Porsche, consideren la F1 como un campo de juego más atractivo para hacer funcionar sus propios motores y coches.
“Creo que es el paso correcto que está dando la F1 para tener un mayor sesgo híbrido o un mayor sesgo sobre la energía eléctrica. He estado involucrado con BMW en ambas cosas. La Fórmula E es totalmente eléctrica, con el Hypercar era híbrido. Era similar a la F1, aunque no igual.
Directores de equipos de F1 2022
En la actualidad, los coches de Fórmula 1 están propulsados por un V6 de 1,6 litros, al que se añaden sistemas híbridos-eléctricos turboalimentados que suponen una potencia total cercana a los 1.000 CV. La actual normativa de motores se introdujo en 2014, sustituyendo a los antiguos V8 de aspiración normal, y esta normativa se mantendrá hasta, al menos, 2025.
Esto significa que varios equipos son “clientes” de los fabricantes. Mercedes, por ejemplo, suministra motores a las escuderías clientes Williams, Aston Martin y, a partir de 2021, McLaren, que también ha vuelto a utilizar motores Mercedes.
Ferrari, junto con su propio equipo, suministra a Alfa Romeo y Haas. Honda proporciona motores a Red Bull Racing y al equipo hermano Alpha Tauri. Alpine, propiedad de Groupe Renault, lleva motores híbridos Renault E-Tech. Para 2021, no hay clientes de Renault.
La introducción de los componentes híbridos en 2014 también supuso un cambio de terminología. Ya no se trata simplemente de “motores”, sino de un sistema completo de “unidad de potencia” que se instala en todos y cada uno de los coches. Estas unidades de potencia se componen de un motor de combustión interna (ICE), que es el corazón palpitante del coche. Se trata del mencionado V6 de 1,6 litros.
Motores de los equipos de F1 2022
Los motores de la Fórmula 1 son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. Todos los motores de los coches de F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Vea también cómo funcionan los motores de F1.
Los motores de la F1, la parte más crucial de un coche de carreras, son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. En la F1, los constructores deben desarrollar y construir su propio chasis, pero los motores pueden ser suministrados por otros fabricantes. Actualmente hay 10 constructores. Cuatro fabricantes de motores proporcionan sus motores: Ferrari, Honda, Mercedes y Renault. Honda es el único que no compite también como constructor.
Desde 2014, todos los motores de la F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Cuentan con múltiples sistemas de recuperación de energía y tienen restricciones de flujo de combustible. A pesar de las numerosas normativas que regulan las especificaciones, hay un gran margen para la experimentación en el diseño, y los cuatro motores ofrecen distintas prestaciones, modos y capacidad de conducción.
Piloto de reserva f1
Más de un millón de horas de trabajo han servido para diseñar, desarrollar y construir nuestro coche de Fórmula 1 de 2018. Aunque el resultado de parte de ese trabajo de ingeniería puede ser fácilmente detectado por el ojo inexperto -por ejemplo, la compleja carrocería aerodinámica-, otras áreas igualmente importantes están ocultas a la vista.
Uno de los elementos más importantes que se encuentra debajo de la carrocería es la unidad de potencia (PU). En esta época moderna, el V6 Turbo de 1,6 litros es mucho más que un simple motor. La Unidad de Potencia se compone de seis elementos diferentes: el motor de combustión interna (ICE), el turbo, el MGU-K, el MGU-H, la electrónica de control y el almacén de energía.
Estos elementos se combinan entre sí para ofrecer diferentes modos de la Unidad de Potencia, que los pilotos y los equipos pueden utilizar a lo largo de un fin de semana de carreras. En el transcurso del fin de semana del Gran Premio de Australia que abre la temporada 2018, estos resultaron ser un tema particularmente candente y provocaron un gran debate. Entonces, ¿qué son los modos de la Unidad de Potencia y por qué son necesarios?
Los modos de la unidad de potencia son una combinación de configuraciones que ajustan el rendimiento del ICE, así como el flujo de energía eléctrica. El rendimiento del motor de combustión interna se modifica, por ejemplo, variando la cantidad de combustible que se inyecta en la cámara de combustión o cambiando la sincronización del encendido. Para el lado híbrido de la Unidad de Potencia, los modos alterarán la interacción y la programación de la energía eléctrica tanto para el despliegue de la MGU-K de 120kW (máximo) como para la recuperación de la MGU-K y la MGU-H.