Cuerpo del acelerador norsk
Un cuerpo de aceleración: para que funcione correctamente, debe estar en buenas condiciones. Sin embargo, en la práctica, a menudo hay problemas con los cuerpos de aceleración, que se encuentran entre el filtro de aire y el motor. En este artículo hablaremos del funcionamiento de un cuerpo de mariposa, los principales síntomas de un cuerpo de mariposa defectuoso, las posibles causas y las posibles soluciones que podemos ofrecer.
El cuerpo de la mariposa es una parte importante de muchos motores de gasolina; se encuentra entre el filtro de aire y el motor. El cuerpo del acelerador, con la posición de la válvula de mariposa, controla la cantidad de aire que pasa al motor según la posición del pedal del acelerador. Cuanto más se pise el acelerador, más aire pasará al motor, mejor se llenarán los cilindros y más potente será la combustión en los mismos. Por lo tanto, el par y la potencia desarrollados por el motor aumentarán cuando se pise el pedal del acelerador, y eso es exactamente lo que el conductor requiere del motor en ese momento.
Motor paso a paso en el cuerpo del acelerador
Actuadores electrónicos del acelerador: Con los actuadores electrónicos del acelerador, no hay conexión directa con el pedal del acelerador. La carga deseada por el conductor es captada por un pedal de aceleración electrónico (actuador de aceleración electromotriz). La gestión del motor compara permanentemente esta señal con todos los demás datos disponibles de los sensores del motor, utilizando la información obtenida para calcular la posición óptima del acelerador para la situación imperante. El actuador del acelerador electrónico se controla exclusivamente mediante la señal de control de la gestión del motor y con la ayuda de un servomotor.
Válvulas de gestión del aire: Si se utilizan válvulas de mariposa en los motores diésel, generalmente se denominan válvulas de gestión del aire. Las válvulas de gestión del aire pueden ser con o sin electrónica de control integrada. Como se ha indicado anteriormente, las válvulas de gestión del aire estrangulan el aire de admisión en el sistema de aire de admisión de los motores diésel a través de medios electromotrices para conseguir una recirculación de los gases de escape controlada con precisión y evitar las molestas sacudidas que, de otro modo, se producirían al apagar el motor.
Motor diesel con cuerpo de mariposa
Se proporciona un actuador de válvula de mariposa (10) para conectar una válvula de mariposa (14) de un vehículo de motor al pedal del acelerador en un modo de conducción dir,ect o remoto. Se proporciona un mecanismo de acoplamiento (28) para acoplar y desacoplar una válvula de mariposa (14) al varillaje del pedal del acelerador (26) y una orientación relativa especificada en respuesta a una señal de control. El mecanismo de acoplamiento incluye un elemento motriz (54) acoplado al pedal del acelerador, un elemento conducido (46) acoplado a la válvula de mariposa (14) y un elemento de control (48) que coopera con los elementos motriz y conducido (54,56). Se dispone de un tope accionable a distancia (64) para fijar el elemento de control (48) en una posición determinada, acoplando directamente el pedal del acelerador (22) a la válvula de mariposa (14) cuando se encuentra en el modo de accionamiento directo y liberando el elemento de control (48), cuando se encuentra en el modo de accionamiento a distancia. El mecanismo de accionamiento remoto (42) posiciona automáticamente la válvula de mariposa (14), cuando el elemento de control está libre en el modo de accionamiento remoto.
Motor de control de la válvula de mariposa
R: Las válvulas de estrangulación son un tipo de válvula que puede utilizarse para arrancar, detener y regular el flujo de fluido a través de una bomba rotodinámica. Cuando se regula el caudal de una bomba mediante una válvula de estrangulación, se modifica la curva del sistema. El punto de funcionamiento se desplaza hacia la izquierda en la curva de la bomba cuando se reduce el caudal.
Con el método de control de la válvula de estrangulamiento, la bomba funciona continuamente, y una válvula en la línea de descarga de la bomba se abre o se cierra para ajustar el caudal al valor requerido. Para entender cómo el estrangulamiento controla el caudal, véase la figura 4.11. Con la válvula totalmente abierta, la bomba funciona a caudal 2. Cuando la válvula está en la posición parcialmente abierta, introduce una pérdida de fricción adicional en el sistema, lo que da lugar a una nueva curva del sistema que interseca la curva de la bomba en el caudal 1, que es el nuevo punto de funcionamiento.
La práctica habitual con el control de estrangulamiento es tener la válvula parcialmente cerrada incluso con el máximo caudal de diseño del sistema para conseguir la capacidad de control. Por lo tanto, se desperdicia energía para vencer la resistencia a través de la válvula en todas las condiciones de caudal.