Motor de doble combustible de ciclo Otto
El motor de doble combustible funciona según el principio de encendido por compresión. En primer lugar, el aire-combustible se introduce en el cilindro del motor, que se comprime en gran medida. El siguiente paso es el proceso de encendido. Pero este combustible (también llamado combustible gaseoso) no es un buen combustible de encendido por compresión. Por ello, se inyecta una pequeña cantidad de gasóleo (llamado combustible piloto), que actúa como catalizador del proceso de encendido. Cuando el combustible se enciende debido al aumento de la temperatura, toda la mezcla de aire y combustible se enciende y se produce una rápida combustión. Debido a esta rápida combustión, la presión en el interior del cilindro aumenta, haciendo que el pistón se mueva y produzca la potencia del motor.
Un hecho interesante sobre el motor de doble combustible es que la combustión se lleva a cabo como un motor de combustión interna, pero la propagación del frente de la llama es igual que la del motor de combustión interna.
Motor de doble combustible LNG
Motor ECO-C en versión V2 dedicado a los modelos de aviones. En los motores de la serie ECO se cambiaron las denominaciones de los modelos haciéndolas similares a las conocidas de otros motores populares como AXi, EMAX, RAY, FOXXY, etc. Ahora el nombre del modelo de motor se basa en el diámetro y la longitud del estator y en los KV.Familia de motoresDualskyLa serie ECO cubre la gama de unidades de accionamiento más utilizadas: desde las más pequeñas hasta las que tienen una potencia de 900W. La amplia gama de KV permite seleccionar con precisión el motor para una aplicación específica. Algunos de ellos también son adecuados para su uso en plataformas de multicópteros (línea ECO-X).Características de los motores ECO V2:Datos básicos:
Motor de doble combustible hidrógeno-diésel
Los vehículos convencionales de tracción total distribuyen la potencia a las ruedas desde un único motor que acciona un complejo sistema de transmisión mecánica. En cambio, el Dual Motor Model S tiene un motor en cada eje, que controla digitalmente y de forma independiente el par de las ruedas delanteras y traseras. El resultado es un control inigualable de la tracción, con una respuesta instantánea de los motores que proporciona a los conductores un rendimiento controlado con precisión en todas las condiciones. Con sus controles digitales de par y su bajo centro de gravedad, el Dual Motor Model S tiene la mayor capacidad de agarre a la carretera y de maniobrabilidad de todos los vehículos jamás fabricados.
En consonancia con nuestra misión, también queríamos demostrar que un coche eléctrico puede superar ampliamente a los coches de gasolina en cuanto a eficiencia y rendimiento puro. El Model S P85 ya supera a los coches de gasolina de la misma clase gracias a su capacidad de ofrecer el 100% del par máximo desde el arranque. Hemos combinado nuestra nueva unidad de tracción delantera y nuestro motor trasero P85 con el objetivo de superar a uno de los mejores supercoches de todos los tiempos, el McLaren F1. Con el rendimiento del P85D de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, lo hemos conseguido.
Motor marino de doble combustible
PM Control ha desarrollado un sistema patentado de doble combustible para su adaptación a los motores diésel existentes: el sistema Delta Fuel (Δ-Fuel™). Nuestra conversión Δ-Fuel™ actualiza su motor diesel estándar a un sistema híbrido. Al admitir gas en el sistema de aire de carga del motor, Δ-Fuel™ proporciona reducciones significativas en los costes de combustible.
Los algoritmos de control mantienen una relación gas-diésel predefinida en todo el rango de carga y velocidad del motor. Esto se consigue con sólo pequeñas modificaciones mecánicas y sin ninguna reducción del rendimiento del motor. Además, el sistema Δ-Fuel™ está diseñado para permitir que el motor vuelva a funcionar totalmente con gasóleo en cualquier momento.
El sistema de control supervisa una serie de parámetros que garantizan una protección completa del motor. Si alguno de los parámetros enumerados supera los valores preestablecidos, el sistema reduce la proporción de gas a diésel a una cantidad inferior y ajustable. Si la reducción automática no devuelve el motor a un funcionamiento seguro, el sistema vuelve al modo diésel completo o se apaga.