Dónde conseguir un volante de inercia aligerado
A menudo, durante un cambio de embrague, el propietario del coche decide utilizar un volante más ligero que el de serie. En este artículo, echaremos un vistazo a los pros y los contras de hacerlo, para ayudarte a decidir si es algo que quieres hacer en el futuro.
En primer lugar, antes de entrar en materia, debemos responder a lo que hace el volante de inercia en primer lugar. En un coche concretamente, el volante de inercia descansa en el extremo del cigüeñal, en el exterior del cárter. El motivo es que, cuando el cigüeñal del motor gira, el volante también lo hace a la misma velocidad. Esto, a su vez, es una fuente de energía almacenada, de modo que cuando se arranca desde una parada, se aplica un par instantáneo una vez que el embrague está conectado. Cuanto más pesado sea el volante, más momento angular podrá almacenar. Por lo tanto, más par podrá aplicar cuando se acople el embrague, sin aumentar las RPM.
Entonces, ¿debería comprar un volante de inercia ligero para su coche? Las ventajas de un volante de inercia ligero son las mismas que las de reducir el peso de cualquier parte de tu tren de transmisión, vas a conseguir un motor más rápido de revoluciones. Esto es fantástico una vez que está en movimiento, porque significa que llegará a las RPM más altas, donde está la potencia, mucho más rápido. El lado negativo de esto es la facilidad de conducción.
Aligerar un volante de inercia
Un volante de inercia pesado suaviza los impulsos de encendido del motor, hace que el motor gire y se desactive más lentamente. La masa giratoria adicional proporciona una “reserva de par” a bajas revoluciones que hace que el motor sea más difícil de calar y posiblemente más fácil de conducir suavemente en situaciones de parada/arranque.
El volante de inercia ligero agudiza la respuesta del motor, lo que se nota especialmente en un coche ligero en las marchas inferiores, donde el menor esfuerzo necesario para hacer girar el volante hace que el coche acelere (un poco) más rápido.
Como en la mayoría de las cosas, hay un compromiso medio feliz. En la gama de Triumph (en mi opinión) los volantes utilizados en las berlinas 2000/2500 son demasiado pesados (el de mi PI pesaba tanto como un planeta pequeño antes de aligerarse), los utilizados en la Vitesse/GT6 son adecuados para el uso en carretera y los utilizados en las 1300/1500 4 potes son un poco pesados.
Un volante de inercia pesado tendrá una inercia mucho mayor, y también una mayor energía almacenada en él, por lo tanto, más difícil de calar, y también más inclinado a tirar de un coche de una parada. Me he encontrado con gente que describe esto como par motor, o como dice Nick “par motor aparente”.
Aligeramiento del volante cerca de mí
La pregunta anterior explica lo que hace un volante de inercia y por qué es necesario. Esa explicación significa que el volante de inercia necesita una cierta cantidad de masa para hacer su trabajo. Sin embargo, una “mejora” para muchos coches (cuando se buscan mejoras en el rendimiento) es un volante “ligero”.
Eliminar peso de un coche de rendimiento es algo normal, por lo que un volante de inercia ligero parece una buena opción, pero ¿no necesita esa masa? ¿Cuáles son las ventajas, aparte de la pura pérdida de peso, del volante de inercia mejorado? Si sólo fuera algo bueno, el volante de inercia original ya sería ligero, así que ¿cuáles son los contras?
La principal ventaja de un volante de inercia de menor masa en los coches de carreras es que la masa reducida permite que el motor gire más libremente. La pérdida de peso total del coche no es realmente lo más importante, sino que permite al motor variar las RPM rápidamente.
Ser capaz de cambiar las RPM rápidamente puede significar cambios más rápidos, llegar a una banda de potencia más rápidamente, etc, etc. También hace que el coche sea mucho más nervioso de conducir ya que no le gustan mucho las bajas RPM. A bajas RPM la menor masa del volante significa que necesitas usar el acelerador para mantener las RPM por encima de donde el volante no va a llevar las cosas tan bien. Para un coche de carreras eso no es un gran problema. Para el conductor familiar con la transmisión manual, es un gran problema.
Coste de aligeramiento del volante
Estoy pensando en probar un volante de inercia aligerado, pero me preocupa el efecto sobre la durabilidad del tren inferior. Mi pregunta es ¿cómo se compara con el SP1? El volante es similar pero más ligero, los cojinetes son de dimensiones similares y qué hay del tren de manivela y las relaciones de compresión. Sé que el motor es significativamente diferente pero no conozco los detalles.
el volante de inercia ligero no causa ningún daño, de hecho, la reducción de las tensiones en ese lado del motor mediante la eliminación de un gran peso sucio. iv hecho alrededor de 16 de ellos en el último año para la gente con resultados positivos
Estoy pensando en probar un volante de inercia aligerado pero me preocupa el efecto sobre la durabilidad del extremo inferior. Mi pregunta es ¿cómo se compara con el SP1? El volante es similar pero más ligero, los cojinetes son de dimensiones similares y qué hay del tren de manivela y las relaciones de compresión. Sé que el motor es significativamente diferente pero no conozco los detalles.
Nada de eso es científico, y sólo eran 5 tipos jugando a ser investigadores. Probablemente un verdadero investigador nos señalaría todos los errores y suposiciones que hicimos… Pero, obtuvimos algunos resultados reales que me llevaron a decidir que ahora sólo cortaré el estilo único.