Kit de mecanización del motor Stirling
El cilindro desplazador está hecho de un recipiente de pasta de agua de acero inoxidable. Tiene unos 95 mm de diámetro y se ha cortado para que tenga unos 235 mm de altura. El acero inoxidable aguanta un calor intenso y no se corroe fácilmente, por lo que es una buena elección. No es buena idea sustituirlo por un recipiente de aluminio, su rendimiento es pésimo en comparación con el de acero inoxidable. Conserva la tapa del recipiente de pasta, la necesitarás para el diafragma.
La camisa de agua está hecha con unas latas grandes de 150 mm de diámetro. Las pinté con spray antes del montaje para protegerlas del agua. Para conectar la entrada y la salida de agua, utilicé dos acoplamientos de latón de 15 mm a 8 mm (piezas de fontanería normales). El tubo de nylon de 8mm puede ser encajado de forma segura en estos utilizando aceitunas de compresión, esto es mucho más fuerte que mi método anterior de tratar de epoxi en su lugar. Los acoplamientos de latón son quizás un poco grandes para este trabajo, acoplamientos de 8 mm – 8 mm podrían haber sido mejores, pero no pude conseguirlos en ese momento.
El desplazador está hecho de lana de alambre de acero inoxidable que se envuelve alrededor de una malla de acero inoxidable. La lana que utilicé se describe como lana fina de acero inoxidable, pero en realidad es bastante gruesa. No he encontrado ningún lugar en el Reino Unido donde se pueda comprar lana de acero inoxidable realmente fina.
Cómo construir un gran motor stirling
He visto algunos motores stirling últimamente en este sitio y en otros. Me gustaría construir uno. Cuál sería el mejor para empezar. Preferiría un buen plan ya que vivo en Australia y los kits tardarán mucho en llegar aquí.
Ian S C04/04/2011 13:34:487468 mensajes en el foro230 fotosHola Dave, aprendí acerca de los motores de aire caliente en primer lugar en el Ingeniero Modelo, luego me modelado Stirling y motores de aire caliente, y más tarde El Manual de Stirl;ing motor, ambos de estos por James G. Rizzo, hay otros libros, pero con los libros de Rizzo (hay otro) usted debe ser capaz de producir un buen motor de trabajo para un infierno de mucho más barato que cualquier kit, que es asumiendo su no va a construir un motor de lata, que parecen ser los favoritos en la web. Ian S C
Gordon W05/04/2011 10:57:222011 mensajes en el foroIan te ha dado algunos libros para mirar, y hay muchos más. El único consejo que te daría es que empieces con un motor de tamaño razonable, y con un diseño relativamente sencillo, incluso “anticuado”. Digamos 1″ de diámetro para el pistón de potencia, esto ayuda a facilitar el sellado de los casquillos, etc. Tengo la intención de hacer un diseño de motor de viga a continuación, con 90 grados. configuración del cilindro, a continuación, sólo un pasador de manivela necesaria, agradable y simple
Planos del motor stirling gratis pdf
El motor Stirling ha atraído mucha atención a lo largo de los años. Su potencial de alta eficiencia y la capacidad de utilizar una amplia variedad de combustibles lo han convertido en un serio competidor para las fuentes de energía alternativas, especialmente en aplicaciones de automoción. El potencial de estos motores para sustituir al motor de combustión interna (ICE) en los automóviles se exploró a finales de los años 70 y 80.
En 1986, la NASA publicó un informe técnico en el que se describía el desarrollo de los motores de automoción MOD I y MOD II (ref.: http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19880002196_1988002196.pdf). El motor utilizaba la tecnología Stirling. Utilizaba hidrógeno presurizado como gas de trabajo. Fue desarrollado y producido por un esfuerzo de colaboración entre la NASA y MTI (Mechanical Technology Incorporated). El motor MOD II, en particular, podía alcanzar un rendimiento térmico del 38,5% (significativamente mayor que un ICE de encendido por chispa), y con una potencia comparable a la de un ICE del mismo tamaño (83,5 CV). Quemaba el combustible con unas emisiones más limpias que un motor de combustión interna debido a que el combustible se quemaba fuera del motor. También producía mucho menos ruido durante su funcionamiento. Por lo tanto, no se necesitaba ningún silenciador ni catalizador para el tubo de escape.
Generador con motor Stirling
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Un modelo de motor Stirling que muestra su simplicidad. A diferencia de la máquina de vapor o del motor de combustión interna, no tiene válvulas ni tren de distribución. La fuente de calor (no se muestra) se colocaría debajo del cilindro de latón.
Un motor Stirling es un motor térmico que funciona mediante la compresión y expansión cíclicas de aire u otro gas (el fluido de trabajo) entre diferentes temperaturas, lo que da lugar a una conversión neta de energía térmica en trabajo mecánico[1][2].
Más concretamente, el motor Stirling es un motor térmico regenerativo de ciclo cerrado con un fluido de trabajo gaseoso permanente. Ciclo cerrado, en este contexto, significa un sistema termodinámico en el que el fluido de trabajo está permanentemente contenido dentro del sistema, y regenerativo describe el uso de un tipo específico de intercambiador de calor interno y almacén térmico, conocido como regenerador. En sentido estricto, la inclusión del regenerador es lo que diferencia a un motor Stirling de otros motores de aire caliente de ciclo cerrado[3].