Motor de 3 cilindros
El motor de cuatro cilindros opuestos evita completamente las carreras en vacío, exactamente igual que el motor de cuatro cilindros en línea. Sin embargo, una gran ventaja es que los equilibrios de masas de segundo orden causados por la posición de la biela
Dos veces dos pistones opuestos se alejan o se acercan, de ahí el nombre de motor de cilindros opuestos o motor de sentido contrario. El ángulo de los cilindros es básicamente de 180°, los órdenes de encendido son
‘1432 o ‘1234’. Por lo tanto, 1 y 3 son fijos. Es posible otro orden de encendido si el fabricante del motor no mantiene la norma de la numeración de los cilindros. El cigüeñal es casi siempre triple, posiblemente también cinco.
Para las culatas de dos cilindros es necesario un mayor gasto de construcción. Debido a la anchura de construcción, el motor de cilindros opuestos no es realmente adecuado para el montaje en cruz. Un motor de doble árbol de levas en cabeza,
Debido a que hoy en día se utilizan los mismos motores en diferentes gamas de modelos, el motor en línea se ha impuesto. Es más universal y más barato de producir. Además, puede ampliarse fácilmente, por ejemplo, con otro cilindro.
Motor de 4 tiempos
Es por el diseño del cigüeñal. Si se observa el motor de 4 cilindros en línea, el cigüeñal es un cigüeñal plano, lo que significa que los tiros son de 180°. Con eso, dos cilindros están en un lado del cigüeñal y dos cilindros están en el otro lado del cigüeñal con cinco (normalmente) cojinetes principales que mantienen las cosas en su lugar. El diseño “típico” del cuatro cilindros es colocar los cilindros 1 y 4 en un lado y luego 2 y 3 en el otro lado del cigüeñal. Dado que 1 y 4 siempre caen en el mismo lado (los pistones estarán en el punto muerto superior (TDC) o en el punto muerto inferior (BDC) al mismo tiempo siempre), no pueden seguirse en el orden de disparo. Debido a esto, sólo puede haber dos órdenes de encendido diferentes que funcionen: 1-3-4-2 y 1-2-4-3.
Cómo determinar el orden de cocción
Orden de encendido del motor: En los motores, los cilindros no se disparan en la secuencia de 1-2-3-4-5-6 y así sucesivamente, ya que podría causar que el cigüeñal se deforme o se rompa. Por lo tanto, los fabricantes barajan la combustión de tal manera …
En los motores, los cilindros no se disparan en la secuencia de 1-2-3-4-5-6 y así sucesivamente, ya que podría causar que el cigüeñal se deforme o se rompa. Por lo tanto, los fabricantes barajan la combustión de tal manera que se crea un equilibrio de potencia en el motor. El orden o la secuencia en que los cilindros del motor se disparan o generan y entregan la potencia se denomina orden de encendido del motor. En un motor en línea, los fabricantes designan el cilindro más delantero o más cercano al radiador como el número 1. Por lo tanto, los que están inmediatamente detrás son el nº 2, el nº 3, y así sucesivamente.
El orden de encendido de un motor depende del número de cilindros. Sin embargo, puede variar de un motor a otro, dependiendo de su diseño. No existe una práctica uniforme para la numeración de los cilindros en los motores de tipo V. En el caso de un motor en línea, el cilindro más cercano al radiador se designa con el número 1. El cilindro que está detrás es el número 2 y así sucesivamente. En los motores en V, el método de numeración de los cilindros no es uniforme. Sin embargo, por lo general, es el primero de la bancada delantera derecha.
Motor de dos cilindros
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En un motor de encendido por chispa (por ejemplo, de gasolina), el orden de encendido corresponde al orden en que se accionan las bujías. En un motor diesel, el orden de encendido corresponde al orden en que se inyecta el combustible en cada cilindro. Los motores de cuatro tiempos también deben cronometrar las aperturas de las válvulas en relación con el orden de encendido, ya que las válvulas no se abren y cierran en cada carrera.
El sistema de numeración de los cilindros se basa generalmente en que los números de los cilindros aumentan de la parte delantera a la trasera de un motor (véase la orientación del motor más adelante)[1] Sin embargo, hay diferencias entre los fabricantes en cuanto a la forma en que se aplica; algunos de los sistemas más utilizados son los que se indican a continuación.
La selección de si el cilindro nº 1 está en la bancada izquierda o en la derecha suele depender de qué bancada está más cerca de la parte delantera del cigüeñal. Sin embargo, el motor Ford Flathead V8 y el Pontiac V8 en realidad tienen el cilindro nº 1 detrás del cilindro de la bancada opuesta. Esto se hizo para que todos los motores Ford tuvieran el cilindro nº 1 en la bancada derecha y todos los motores Pontiac tuvieran el cilindro nº 1 en la bancada izquierda, para simplificar el proceso de identificación de los cilindros.