Fiat 600 multipla
Once años después del final de la Guerra Civil española -y cinco años después del final de la Segunda Guerra Mundial- la industria y la economía sólo eran capaces de fabricar y vender unos pocos coches pequeños como el Biscuter. Parecía que en España no teníamos ni el bagaje tecnológico, ni las empresas capaces de diseñar e industrializar automóviles modernos, lástima que no se confiara más en nuestra capacidad, porque -sin ir más lejos- Wifredo Ricart y Pegaso fueron capaces de diseñar y construir al mismo tiempo el excepcional Pegaso Z102…
La España autárquica de la época estaba aislada del resto de Europa y del mundo, tanto política como comercialmente, y el ritmo de crecimiento económico era mucho más lento que el de la mayoría de los países europeos. Sólo un dato: en aquella época, sólo había 3,1 vehículos por cada 1.000 habitantes en España.
En sólo tres años salió de la fábrica de SEAT en la Zona Franca de Barcelona el primer coche, un 1400 fabricado bajo licencia Fiat, un coche de alta gama en aquella época, que muy pocos en España podían permitirse. El mismo año que SEAT presentó su 1400, FASA-Renault hizo lo propio con el Renault 4/4, fabricado en Valladolid bajo licencia de Renault. El 4/4 era la versión española del 4CV, un coche que la marca francesa lanzó en la posguerra y que estaba claramente inspirado en el Volkswagen Escarabajo, también con motor trasero pero algo más pequeño, sin embargo tenía cuatro puertas.
Fiat 600 d
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El SEAT 600 es un coche urbano fabricado en España por SEAT desde mayo de 1957 hasta agosto de 1973 bajo licencia de Fiat. Contribuyó a iniciar el milagro español (boom económico de 1959-1973) que llegó al final de la lenta recuperación de la Guerra Civil española. Era un vehículo relativamente barato (entonces 60.000 pesetas españolas) y fue el primer coche que estuvo al alcance de los modestos pero rápidamente crecientes medios económicos de la mayoría de las familias españolas desde mediados de los 60 hasta principios de los 70. El vehículo se ha convertido en un icono de la época.
La compañía SEAT nació como una empresa conjunta del Instituto Nacional de Industria, seis bancos españoles y Fiat; casi todos los modelos de SEAT hasta 1982 eran coches fabricados bajo licencia de Fiat, aunque el 1200/1430 Sport “Boca negra” y el 133 fueron creados por SEAT en la década de 1970.
Fiat 600 1962
Último SEAT 600 L serie Especial de 1973. A efectos de identificación del modelo, nótese el triángulo de ventilación negro en el pilar C, específico del 600 L Especial. Los 600 E y 600 L fueron las últimas versiones que se fabricaron.
El SEAT 600 (también conocido popularmente como” seiscientos, Pellet, Seílla o Seíta) es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Fue construido bajo licencia de la Fiat sobre el Fiat 600 original diseñado por el italiano Dante Giacosa. El Fiat 600 original se presentó en el salón del automóvil de Ginebra de 1955. Fue probablemente uno de los coches más emblemáticos y queridos de toda la producción de SEAT, ya que fue su primer coche pero la mayoría de los españoles.
En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano, el Fiat 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base de este modelo, bajo acuerdo con la empresa italiana Fiat. Este modelo fue comprado principalmente por la clase media, española, que no podía acceder a vehículos de altas prestaciones.
Fiat 600 abarth
El prototipo presentado gustó y la presentación oficial del nuevo modelo se realizó en junio de 1963 , en el XXI Salón Internacional de Barcelona, utilizando un segundo prototipo construido durante el mismo año, que ya incorporaba las características estéticas y mecánicas del nuevo SEAT 600 D que también se presentaría en el evento. El precio de fábrica del 800 era de 75.000 pesetas en 1964.
La producción en serie del SEAT 800 duró desde enero de 1964 hasta junio de 1967, produciéndose 18.200 unidades a un ritmo bastante lento, debido principalmente a la forma casi artesanal en que se preparaban. Dicho proceso consistía en cortar las carrocerías desnudas del SEAT 600 que se entregaban desde la fábrica SEAT de la zona franca de Barcelona, alargarlas 18 cm, montar un nuevo techo realizado en la prensa y adaptar manualmente los laterales de la carrocería para alojar las nuevas puertas traseras, también realizadas en la prensa, y las puertas delanteras, que eran las originales del SEAT 600 acortadas en su parte posterior . Una vez montada la carrocería, se pintó y se entregó terminada a la SEAT, donde se incorporó a la cadena de montaje del SEAT 600 para recibir la mecánica, los cristales y los embellecedores y finalmente el vehículo para ser terminado.