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El Ford Focus (primera generación) es un coche compacto que fue fabricado por Ford en Europa de 1998 a 2004 y por Ford en Norteamérica de 1999 a 2007. Ford comenzó las ventas del Focus en Europa en julio de 1998 y en Norteamérica durante 1999 para el año modelo 2000. La fabricación en Argentina continuó hasta 2008, y siguió a la venta en Brasil hasta 2009.
Con el nombre de C170 durante su desarrollo, el Focus original tomó su nombre de un prototipo Ghia que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1991. Ciertos elementos del diseño se habían visto incluso antes en prototipos utilizados por Ford para demostrar futuras características de seguridad, como los grupos de luces traseras a la altura de los ojos. Como continuación de la filosofía de estilo New Edge de Ford, vista por primera vez en el Ford Ka en 1996, y en el Ford Cougar en 1998, el estilo del Focus se describió a menudo como polarizante[3][4][5][6] El estilo había sido supervisado por Jack Telnack y ejecutado por Claude Lobo y el diseñador australiano John Doughty, concluyendo en enero de 1996 tras la aprobación del programa[7][2].
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El motor Duratec V6 original de 1993 fue diseñado por Ford y Porsche.[1] Ford introdujo por primera vez este motor en el Ford Mondeo. Con el tiempo, “Duratec” se convirtió en un nombre omnipresente para los motores de gasolina de Ford no relacionados con el V6 original. El motor Ford Zeta, el motor Ford Sigma y el motor Ford Cyclone llevan el nombre Duratec, pero por lo demás no están relacionados entre sí ni con el Duratec V6 original de 1993. El uso ambiguo del nombre es similar al uso de Ford del Zetec para la generación anterior de motores de gasolina, el nombre Duratorq para los motores diesel y EcoBoost para los motores de gasolina con turbocompresor.
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Especificaciones del Ford Fiesta 1.25 Zetec
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El Ford Duratec V6, también conocido como Mondeo V6, es un motor DOHC V6 de aluminio con un ángulo de bancada de 60º introducido en 1993 con el Ford Mondeo. La principal aportación de ingeniería provino de Porsche,[1] que estaba desarrollando un V6 similar antes de vender la ingeniería a Ford, y de Cosworth, que ayudó con la fabricación de la culata[2] El motor AJ-V6 de Jaguar es similar pero añade la sincronización variable de las válvulas.
El Duratec 25 es un V6 de 2,5 L (2.544 cc) a 60° y se introdujo en 1994. Se desarrolló para el Ford Contour y también se utilizó en el Ford Mondeo y otros. El diámetro y la carrera son de 82,4 mm × 79,5 mm (3,24 in × 3,13 in).
Una versión SVT produjo 195 CV (145 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) en 1998. Incluía un cuerpo de aceleración más grande del Duratec 30, un nuevo filtro de aire en forma de cono y un proceso de mecanizado de flujo abrasivo en el colector de admisión. Las levas específicas de SVT, un volante más ligero y un escape de baja restricción completan el cuadro. En 1999 se introdujeron otras mejoras (sobre todo un mejor porteo de la admisión en las culatas) que elevaron la potencia a 200 CV (149 kW) y 169 lb⋅ft (229 N⋅m) y que se mantuvieron en el modelo de 2000. El motor SVT se utilizó en el Ford Mondeo europeo de 1998 a 2000 y se denominó ST200; también apareció en el Ford Contour SVT estadounidense.
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Cuando se examinan los consumos de dos coches, siempre hay que comprobar que las cifras se han medido con el mismo sistema de pruebas. Comparar la cifra WLTP de un coche con la cifra NEDC de otro no te dirá cuál tiene mejores mpg. Cerrar
Euro NCAP ofrece a los consumidores una evaluación realista e independiente de las prestaciones de seguridad de algunos de los coches más vendidos en Europa. Las calificaciones de seguridad se determinan a partir de una serie de pruebas de vehículos, diseñadas y realizadas por Euro NCAP. Estas pruebas representan, de forma simplificada, importantes escenarios de accidentes de la vida real que podrían provocar lesiones o la muerte de los ocupantes del coche o de otros usuarios de la carretera.