Modelos Renault 1970
Palencia, España (RESA, 1980-1986) Billancourt, Francia (RSAS, 1980-1985) Maubeuge, Francia (MCA, 1979-1987) Santa Isabel, Argentina (RASA, 1982-1992; CIADEA, 1992-1993) Buenos Aires, Argentina (RASA, 1993-1995) Los Andes, Chile (Automotores Franco Chilena S.A.)
El Renault Fuego fue un coche deportivo producido por el fabricante francés Renault entre 1980 y 1995, que sustituyó a los Renault 15 y 17 coupés de los años 70. Fue comercializado en Estados Unidos por American Motors Corporation (AMC), así como ensamblado en Argentina.
El Renault Fuego se basaba en gran medida en el Renault 18, compartiendo su chasis y su tren motriz, pero con un nuevo diseño de la suspensión delantera desarrollado a partir del Renault 20/30 de mayor tamaño. El diseño mantenía la disposición familiar de doble horquilla común al Renault 18, pero ninguna pieza era intercambiable y el diseño incorporaba una geometría de radio de giro negativo. El nuevo diseño de la suspensión se introduciría más tarde en el Renault 18 renovado y, con pequeñas mejoras (bujes más grandes, etc.), se utilizó en el Renault 25. En 1984, se añadió el salpicadero Fuego al R18 renovado. La producción europea continuó en 1986 (hasta 1985 en Francia y 1986 en España), mientras que Renault Argentina produjo el Fuego desde 1982 hasta que finalmente terminó su producción en 1995 con el “GTA Max” de 2,2 litros (el último lavado de cara de la fase III introducido en 1990).
Renault fuego cabrio
La 100ª parte del costo, que puede tener algo que ver lol, y puede explicar por qué mi conocimiento de los tiempos de vuelta es una mierda. Las principales revistas que compro ahora son Evo y Fast Ford. Evo menciona algún tiempo por vuelta fuera de su propio circuito.
Sólo lo digo porque mi generación y toda la gente de mi generación que conozco no estaban en eso, las revistas en el Reino Unido nunca lo discutieron. ¿De dónde eres y qué edad tienes? si no te importa que te pregunte.
Todo tenía que ver con Gran Turismo, por eso los niños que crecieron con ese juego ahora son todos tiempos de vuelta. La generación anterior era todo aceleración. Auto Car rara vez o nunca hablaba de tiempos de vuelta. Sus pruebas de coches completos nunca los incluyeron. Los Ford de rendimiento de los años 80 nunca lo mencionaron.
Claro, no me importaría ayudar a arreglar / corregir las estadísticas en este sitio, deshacerse de los coches de basura sacando la basura, la actualización de las especificaciones, el hecho es que no puedo, no soy un mod, por lo que no hay realmente ningún punto en la discusión bout, he estado en este sitio durante mucho tiempo, y no puedo decir algunas de las mierdas que la gente tiene que lidiar con. ir y comprobar 4000 + coches no es un trabajo fácil, incluso para 5 mods.
Renault fuego ps
Comercializado en Estados Unidos por American Motors Corporation (AMC), el Fuego también se ensambló en varios países de Sudamérica, donde se siguió produciendo hasta 1992. Según Renault, se produjeron 265.367 Fuegos, el 85% de los cuales se fabricaron en Francia de febrero de 1980 a octubre de 1985[1] La producción española para los mercados europeos continuó en 1986.
El exterior del Fuego fue diseñado por Michel Jardin,[2][3] y el interior por François Lampreia, ambos bajo la dirección de Robert Opron.[4] El conocido periodista especializado en automoción L. J. K. Setright dijo que el Fueugo “ha sido bendecido con una carrocería que no sólo es espaciosa y aerodinámicamente eficiente, sino también hermosa”.
El Fuego se basaba en gran medida en el Renault 18, con el que compartía el chasis y la transmisión, y la suspensión delantera se había desarrollado a partir del Renault 20/30. A pesar de no compartir ninguna pieza, el diseño mantenía la familiar disposición de doble horquilla común al Renault 18, incorporando una geometría de radio de giro negativo[5] El diseño de la suspensión se añadiría posteriormente al Renault 18 renovado y, más tarde, con pequeñas mejoras (casquillos más grandes, etc.), al Renault 25. La dirección asistida estaba disponible en el extremo superior de la gama.[5] El salpicadero Fuego se añadió al R18 renovado en 1984 (aunque inicialmente sólo estaba disponible en el R18 Turbo) y luego ambos se actualizaron de nuevo en septiembre de 1983 (sólo en los coches LHD) para el año modelo 1984. La producción europea continuó hasta 1985 en Francia y 1986 en España, mientras que Renault Argentina fabricó el Fuego desde 1982 hasta que finalizó su producción en 1992 con el 2.2 L “GTA Max” (el último lavado de cara de la fase III introducido en 1990).
Renault fuego gtx
El Fuego fue lanzado en 1980, curiosamente el mismo año que el legendario Audi Coupé, aunque uno fue visto por primera vez en el Salón del Automóvil de París y el otro en Ginebra ese mismo año. Sin embargo, el tiempo los ha tratado de forma muy diferente, especialmente a la versión Quattro del Audi Coupé.
El estilo del Fuego era un poco inconformista, pero no se podía esperar otra cosa de un fabricante de automóviles francés en ese momento de la historia. Querían expresar su afrancesamiento en sus coches y no intentaban competir tanto con otros fabricantes de automóviles como hoy; el mercado no estaba tan saturado como hoy y la legislación tampoco pesaba tanto en los diseños de los coches como hoy. El diseñador del Fuego fue Michel Jardin, que formaba parte del equipo de diseño de Robert Opron en aquella época. Opron se formó como arquitecto y da la impresión de que se habría sentido igual de cómodo diseñando edificios y esculturas de vanguardia que dirigiendo e influenciando a un equipo de diseñadores de coches.