Motor audi 3.0 tdi
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Audi a4 b9 3.0 tdi (218 ps technische daten)
El motor V6 TDI de 3,0 l fue desarrollado por Audi (miembro del Grupo Volkswagen) y presentado en 2004 como el nuevo motor del Audi D3 A8. El motor 3.0 TDI despertó la admiración de periodistas y clientes, que destacaron sus fantásticas características dinámicas. El nuevo motor se instaló posteriormente en modelos premium de Volkswagen, como el Volkswagen Phaeton y el Touareg.
Este motor se diseñó desde cero y no tenía nada de familiar con el 2.5 V6 TDI. El 3.0 V6 TDI proporciona un rendimiento fantástico y consume mucho menos combustible que el 2.5 TDI. El motor está construido alrededor del bloque de cilindros, que tiene un ángulo en V de 90 grados y está fabricado con hierro grafitado compactado denominado CGI-450. Este material proporciona un ahorro de peso del 5 al 10 % en comparación con la fundición gris. El cigüeñal de acero forjado y templado se asienta sobre cuatro cojinetes principales en un bastidor de cojinetes de hierro fundido gris atornillado al cárter. El motor tiene dos culatas de aleación de aluminio. Estas culatas tienen un diseño de flujo cruzado, cuatro válvulas por cilindro (dos de admisión y dos de escape, 24 válvulas en total), dos árboles de levas y balancines con compensación hidráulica del juego de las válvulas. Los árboles de levas de escape están unidos al de admisión mediante un engranaje recto. El motor cuenta con un complejo sistema de cadenas de rodillos de accionamiento de los árboles de levas de admisión. Hay cuatro cadenas de rodillos simples.
Motor Vw 3.0 v6 tdi
El motor 3.0 TDI debutó en 2004 bajo el capó del Audi A8. Más tarde llegó no sólo a muchos otros modelos de Ingolstadt, sino también a Volkswagen (Phaeton, Touareg) y Porsche (Cayenne). ¿Cuál es la característica de este gran motor?
En cuanto a su construcción, el motor 3,0 TDI tiene 6 cilindros, 24 válvulas e inyección directa de combustible Common Rail (inyectores piezoeléctricos Bosch). Entre los accesorios encontramos un turbocompresor de geometría variable, un volante de inercia flotante, una cadena como accionamiento del motor y un filtro de partículas de hollín. El motor 3.0 TDI está disponible en al menos ocho variantes: 205 CV, 225 CV, 230 CV, 233 CV, 235 CV, 245 CV, 272 CV y 313 CV.
No hay demasiados problemas con este motor TDI, por lo que no puede haber ningún fallo. Empecemos por los inyectores (aguantan unos 100.000 km). Son eficientes y precisos, pero su fallo suele conllevar la necesidad de sustituirlos, la regeneración es a menudo imposible, y si ya supone costes muy elevados.
El siguiente problema es la cadena. Como suele ocurrir, ni siquiera la cadena es inmune al uso diario intenso. Su arrastre suele provocar un salto en la perforación, lo que puede llevar a una colisión de la válvula con los cilindros. No es necesario explicar a nadie que, tras la colisión, la reparación de la válvula y los cilindros será costosa.