Dv5rc psa
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Existen versiones de 90 CV y 110 CV. Aunque ambas tienen intercooler, la principal diferencia es que la de 90 CV tiene un turbocompresor Mitsubishi MHI TD025 convencional con válvula de residuos, mientras que la de 110 CV utiliza un turbocompresor Garrett GT15V de geometría variable (VNT).
La versión de 110 CV de este motor puede pedirse en una variedad sin precedentes de modelos de coche, que representan ambos lados del espectro automovilístico, desde el MINI Cooper D hasta el Volvo S80 1.6D DRIVe.
El V6 biturbo DOHC de 2,7 litros y 24 válvulas DT17 también es producido por la empresa conjunta Ford/PSA, y también se fabrica exclusivamente en Dagenham. En sus centros de investigación de Dunton y Whitley se fabrica una variante de este motor para su uso en Land-Rover, el llamado “motor diesel LR-TDV6”.
Problemas del motor 1.9 jtd
La primera generación del motor 2.0 HDI de cuatro cilindros debutó en 1998, introduciendo entonces un motor de 109 CV bajo el capó del Peugeot 406. En la primavera de 1999, apareció una versión más débil con 90 CV. Inicialmente tenía un solo árbol de levas, el sistema de inyección de combustible Bosch y, según la versión, una turbina de geometría variable o fija. Pronto tuvo un filtro FAP opcional.
Desde el principio de su carrera, el motor ha sido objeto de numerosas actualizaciones (incluyendo cambios en la caja de cambios) y está ganando rápidamente en popularidad. A finales de 2000, existía una variante algo más complicada con cuatro válvulas por cilindro, de 109 CV (sustituida por una variante de 2006 CV desde 120). Desde 2001, han aparecido modernos sistemas de inyectores piezoeléctricos en algunas variantes. Dos años más tarde, se introdujo la versión de 136 CV, que recibió una inyección de combustible modificada, y en 2008 se introdujo una variante ligeramente más potente de 140 CV.
Las más potentes, con potencias de 150 y 163 CV, aparecieron a principios de 2009. En la actualidad, el motor está disponible con la norma Euro 6 en la versión BlueHDi (equipada con un sofisticado catalizador SCR que favorece el funcionamiento de los filtros FAP).
Problemas con el motor diesel Psa 2.2
La primera generación del motor 2.0 HDI de cuatro cilindros debutó en 1998, introduciendo entonces un motor de 109 CV bajo el capó del Peugeot 406. En la primavera de 1999, apareció una versión más débil con 90 CV. Inicialmente tenía un solo árbol de levas, el sistema de inyección de combustible Bosch y, según la versión, una turbina de geometría variable o fija. Pronto tuvo un filtro FAP opcional.
Desde el principio de su carrera, el motor ha sido objeto de numerosas actualizaciones (incluyendo cambios en la caja de cambios) y está ganando rápidamente en popularidad. A finales de 2000, existía una variante algo más complicada con cuatro válvulas por cilindro, de 109 CV (sustituida por una variante de 2006 CV desde 120). Desde 2001, han aparecido modernos sistemas de inyectores piezoeléctricos en algunas variantes. Dos años más tarde, se introdujo la versión de 136 CV, que recibió una inyección de combustible modificada, y en 2008 se introdujo una variante ligeramente más potente de 140 CV.
Las más potentes, con potencias de 150 y 163 CV, aparecieron a principios de 2009. En la actualidad, el motor está disponible con la norma Euro 6 en la versión BlueHDi (equipada con un sofisticado catalizador SCR que favorece el funcionamiento de los filtros FAP).
Jtd bedeutung
La propiedad que distingue al Multijet de las anteriores generaciones de motores diesel common rail de FCA es la combustión del combustible, que se divide en múltiples inyecciones, lo que permite una combustión más completa y silenciosa en el cilindro. En comparación con los motores JTD de primera generación (sistema Unijet), que sólo contaban con un piloto más pequeño y una inyección principal más grande, Multijet es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión, lo que permite un funcionamiento en frío más eficaz, un mejor rendimiento, especialmente en el rango de revoluciones más bajo, un funcionamiento más silencioso, así como consumos y emisiones aún más bajos. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a 150 microsegundos, mientras que la cantidad mínima de inyección se ha reducido de dos a menos de un microlitro.
Esto permite que incluso las berlinas de tamaño medio, como el Alfa Romeo 156 y el Lancia Lybra, equipadas con el 1.9 JTD, alcancen un consumo superior a las 45 mpgUS (55 mpgimp o 5L/100 km) en carreteras y autopistas, al tiempo que ofrecen una cantidad de par igual a la del motor V6 de 3.0L 24V.