1.8t 500hp build
Esta generación cuenta con el Sistema de Admisión Variable Toyota (TVIS), que es un conjunto de cuatro mariposas situadas en el sistema de admisión junto a la culata. Estas mariposas permanecen cerradas por debajo de aproximadamente 4500 RPM, limitando de forma efectiva el flujo de aire a una válvula por cilindro, aumentando la velocidad del aire y mejorando así el par motor en la gama media. Se abren por encima de esta velocidad por la ECU a través de un pequeño tanque de vacío de plástico y un actuador accionado por solenoide situado bajo el colector de admisión. La sensación es similar a la de una segunda apertura de garganta en un carburador. Estos motores desarrollan alrededor de 88 kW en configuración transversal, pero alrededor de 95 en algunos modelos RWD. No estoy seguro de si esto se aplica a todos los modelos RWD, o sólo a los que no llevan un sensor de escape de fábrica (como las nuevas versiones de gasolina con plomo de NZ). Las versiones RWD son todas con sensor MAP; algunos motores transversales de origen japonés pueden estar equipados con medidor de flujo de aire.
El suministro de combustible debe estar a una presión constante, por lo que es aconsejable utilizar un deflector interno en el depósito alrededor de la toma de la bomba. Los depósitos de compensación pueden ser necesarios para las bombas externas, sin embargo, creo que un sistema de recogida en el depósito adecuadamente diseñado aliviará la necesidad de uno. Es muy importante utilizar las líneas de combustible de diámetro correcto – el suministro debe ser de al menos 8 mm y el retorno de 6 mm de diámetro, de lo contrario se producirá el hambre de combustible.
Códigos del motor turbo 1.8 20v
La elección de un turbocompresor de alto rendimiento comienza con un objetivo de potencia. Cada turbocompresor está diseñado para soportar un rango específico de caballos de fuerza y desplazamiento del motor. Si un turbocompresor es demasiado grande para su motor, tendrá mucho retraso, y si un turbo es demasiado pequeño para su motor, puede que no alcance su objetivo de potencia. Los recursos que nuestros ingenieros han creado en estas páginas le ayudarán a guiarle en el proceso.
Performance Upgrade Choosing The Right Turbo Boost adviser es un programa que está diseñado para ayudarle a seleccionar un turbocompresor que cumpla con sus requisitos de potencia y motor. Introduzca los datos solicitados y deje que Boost Adviser encuentre el turbo adecuado para usted. Esta nueva función también mapea puntos en diferentes mapas de compresores de los turbos emparejados.
Garrett Boost Adviser es una herramienta desarrollada para realizar una coincidencia de turbos de forma rápida y sencilla. Introduzca algunos parámetros de su motor y su objetivo de potencia y, en cuestión de segundos, Garrett Boost Adviser le proporcionará los turbocompresores que más se ajustan a sus datos. También le guía a los distribuidores más cercanos disponibles para comprar un turbo.
Motores Audi
Los 1.781 centímetros cúbicos de este motor turboalimentado de 20 válvulas representan lo que debe ser uno de los motores más tuneables de la actualidad y se encuentra en coches familiares como el A3 y el A4 y en modelos de orientación deportiva como el TT y el S3. 350 CV en el bloque de serie es la respuesta típica que obtendrás cuando preguntes por los límites de potencia seguros cuando se afina.
Las 20 válvulas están dispuestas con 3 válvulas de admisión y 2 de escape por cilindro. Las válvulas de escape son más grandes que las de admisión, y el hecho de tener las entradas adicionales permite una mejor atomización del combustible y el control de la admisión en función del acelerador y la carga.
La relación de compresión está fijada en 9,5:1, pero en las versiones de 240 CV (y en las que llevan el turbo K04) es ligeramente inferior a 9:1:1, lo cual, aunque es alto para un turbo, da mucho par a bajas revoluciones. (Obviamente, con la inyección directa se pueden ejecutar relaciones de compresión mucho más altas, pero esto no llegó hasta las últimas revisiones de los motores más recientes).
Los códigos de motor son (Esta lista no es exhaustiva y cubre los motores más populares, algunos motores sólo estaban disponibles en determinados mercados). Grecia tenía un bloque AUM con una potencia de 190 CV y la denominación GT193.
Códigos de motor 1.8t
La etapa 2 de R-Tech TiV™, remapping de 1.8T, cuesta sólo £325 + iva, e incluye un chequeo completo con diagnósticos y pruebas de presión y humo. También obtendrá antes y después de los gráficos impresos del banco de potencia con los números de pico de CV y las ganancias de potencia delta exacta de la sesión de mapeo personalizado que puede tomar hasta 3 horas en el banco de potencia para configurar completamente y refinar.
La etapa 2 de R-Tech también incluye el parcheo de los códigos de error relacionados con su hardware, por lo que si está ejecutando un decat o un gato deportivo vamos a codificar la ecu para permitir que el motor funcione perfectamente sin ninguna luz de gestión del motor o códigos de error. También podemos parchear y eliminar los sistemas EVAP – SAI y N249 para que tenga una configuración perfecta libre de fallos. Usted puede encontrar sintonizadores tratando de reclamar / citar los mismos números de potencia como lo hacemos sólo para tratar de competir con nosotros y conseguir allí el pie en el mercado, es fácil de gritar y presumir de los números de CV, pero ser realista para obtener el mejor de los números de arriba el coche tiene que ser 100% fluyendo su mejor y el mapeo tiene que ser de la mejor calidad personalizada refinado para cada coche, Los números de CV de los mapas genéricos tienden a estar a una milla de distancia de lo que afirman, así que trata de no dejarte atrapar por los sintonizadores que promocionan un mapa genérico o que venden mapas genéricos como mapas personalizados pero sin ningún tiempo de banco de potencia.