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Sin embargo, al ser un motor delantero, el V8 estaba montado bajo el capó y accionaba las ruedas delanteras, mientras que el cigüeñal plano de Ferrari se sustituyó por un cigüeñal normal para aumentar el par y adaptarse mejor al carácter del modelo.
Los modelos no catalíticos de la Serie 1 producían 212 CV (215 hp), mientras que los modelos catalíticos de la Serie 2 ofrecían 202 CV (205 hp). De los dos, el Serie 1 era ligeramente más rápido, ofreciendo un 0-62mph (100km/h) en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 149mph (240km/h).
Estos coches son realmente raros, con menos de 4.000 ejemplares vendidos entre 1986 y 1992. Se puede culpar al precio realmente caro de la época, ya que el 8.32 era más de 2 veces más caro que la versión estándar de 2.0 litros turbo del Thema.
Pero lo más sorprendente del Thema 8.32 es la forma en que suena; en lugar de una nota de escape aguda, parecida a la de un Ferrari, este Lancia gruñe como un muscle car, sólo que al que le gusta llegar a las 7.500 rpm.
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El Lancia Thema (Tipo 834) es un coche ejecutivo producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia entre 1984 y 1994, y uno de los cuatro coches que comparten la plataforma del Tipo Cuatro junto con el Alfa Romeo 164, el Fiat Croma y el Saab 9000. El Thema se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1984.
En febrero de 2011, se informó de que la segunda generación del Chrysler 300C, cuyo lanzamiento estaba previsto para ese mismo año, se comercializaría como Lancia Thema en todos los mercados europeos, excepto en el Reino Unido e Irlanda, que mantendrían la denominación 300C.[1][2]
El Lancia Thema se anunció en mayo de 1984,[5] luego se presentó a la prensa del motor en un evento celebrado en octubre de 1984 en Viena, y al público en general en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre del mismo año,[6].
La primera serie del Thema se fabricó entre 1984 y 1988, con cuatro modelos diferentes disponibles inicialmente. Dos de ellos contaban con un motor de gasolina de 4 cilindros, doble árbol de levas e inyección, de 1.995 cc, con aspiración natural en el Thema i.e. o con turbocompresor e intercooler en el Thema i.e. turbo. La potencia del motor era de 120 CV y 165 CV respectivamente. El modelo más caro era el Thema 6V, impulsado por un V6 de 2.849 cc y 150 CV, afinado para conseguir una mayor suavidad. En la mayoría de los mercados europeos también se ofrecía un motor diésel de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler de 2.445 cc y 100 CV, en el Thema turbo ds. En 1986 se presentó el Thema Station Wagon diseñado por Pininfarina, disponible únicamente con los dos motores turboalimentados,[7] y el Thema 8-32 con motor V8 de Ferrari.
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Hay que reconocer que siempre he tenido cierta debilidad por esta berlina italiana, fruto de un proyecto conjunto de Saab, Fiat y Alfa. Sin embargo, lo que realmente me llamó la atención fue el hecho de que fuera una variante “8.32”.
A finales de los años 80, muchos fabricantes estaban ocupados lanzando berlinas que ofrecían prestaciones cercanas a las de un superdeportivo. Empresas como BMW, Mercedes-Benz, Audi e incluso Ford ofrecían coches potentes pero sutiles, diseñados para atraer a personas adineradas que disfrutaban conduciendo.
Lancia, sintiendo que estaba perdiendo una oportunidad lucrativa, obviamente pasó demasiado tiempo en un bar una noche. Decidió que lo que realmente debía hacer era fabricar una versión con motor V8 de su berlina Thema de tracción delantera.
Aprovechando el apoyo local, el fabricante italiano decidió utilizar un V8 de 2,9 litros con 32 válvulas, de ahí el apelativo de “8,32”. El motor se basaba en la unidad de Ferrari presente en el Mondial y el 308 y compartía muchos componentes con sus equivalentes del Cavallino Rampante.
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Todos los rumores sobre los planes del Grupo Fiat de rebautizar el rediseñado Chrysler 300 de 2011 (vea nuestra galería en alta resolución aquí) y rebautizarlo como Lancia Thema en Europa, me han traído a la mente el Thema original de mediados de los 80 y los 90, y especialmente, el modelo 8.32 con motor V8 de Ferrari.
Modelado por las manos de Giorgetto Giugiaro, el modelo sedán cuadrado presentaba un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32, que era una cifra impresionante en la época. Al tratarse de un modelo de lujo, contaba con una amplia lista de características de serie y opcionales, como aire acondicionado automático y asientos calefactados envueltos en cuero o Alcántara.
También contaba con una amplia gama de motores, mientras que en 1986, Lancia mejoró la gama con la introducción del Station Wagon de estilo Pininfarina. En total, Lancia vendió 358.000 ejemplares del Thema entre 1984 y 1994.
Dos años después del lanzamiento del modelo, los ejecutivos de Lancia decidieron dar un paso más con la presentación del Thema 8.32, quizá más conocido como el “Thema Ferrari”. El Q-car italiano estaba equipado con un motor V8 de 3,0 litros y 32 válvulas (de ahí el 8,32 del nombre) procedente de Ferrari. La potencia se enviaba a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.