Lance armstrong – 2021
Hola, soy uno de los escritores de contenido de Cycling Weekly para el equipo de la web responsable de escribir historias sobre las carreras, la tecnología, la actualización de las páginas de hoja perenne, así como el boletín semanal de correo electrónico. Orgulloso de ser de Yorkshire y de la respuesta del Reino Unido a Flandes, Calderdale, ¡vaya a ver las subidas adoquinadas!
Empecé a ver el ciclismo en 2010, antes de todo el alboroto en torno a Londres 2012 y Bradley Wiggins en el Tour de Francia. De hecho, fue la batalla de Alberto Contador y Andy Schleck en la niebla del Tourmalet en la etapa 17 del Tour de Francia.
Tardé unos años más en entrar en el mundo del periodismo, pero al final del noveno curso del colegio ya tenía claro que quería dedicarme al periodismo ciclista y empecé a hacer trabajos voluntarios poco después. Esto me dio la oportunidad de ir a los Seis Días de Londres, al Tour de Yorkshire y al Tour de Gran Bretaña, por nombrar algunos, antes de unirme finalmente al equipo online de Eurosport mientras estaba en la universidad, donde estudiaba periodismo. Eurosport me dio la oportunidad de trabajar en los campeonatos del mundo en Harrogate, con un tiempo horrible.
Noticias de Lance armstrong
Un reportaje del programa “60 Minutes” de la CBS examinó la posibilidad de trampas motorizadas en el ciclismo profesional, con el tres veces ganador del Tour de Francia Greg LeMond, el ex corredor Tyler Hamilton, confeso tramposo, y el diseñador húngaro Istvan Varjas, que fabrica motores ocultos para las bicicletas, diciendo que creen que esas trampas existen.
Jean Pierre Verdy, un ex director de pruebas de la Agencia Francesa Antidopaje, dijo a la CBS que se había visto perturbado por las velocidades en las subidas de montaña, diciendo que los informantes entre los corredores y los gerentes de los equipos le dijeron que alrededor de 12 corredores usaron motores en el Tour de Francia 2015.
Varjas dijo que declaró a la policía francesa que vendió bicicletas con motor secreto a un cliente desconocido justo antes del Tour de 2015, entregando las bicicletas en un almacén cerrado. Señaló que un diseño de motor puede ocultarse dentro del buje de la rueda trasera, pero aumentaría el peso normal de la rueda en unos 800 gramos.
En el Tour de Francia de 2015, se pesaron las bicicletas del pelotón antes de una etapa contrarreloj, y la CBS informó de que las autoridades francesas dijeron que el equipo Sky era el único con bicicletas más pesadas, cada una con unos 800 gramos más.
Valor neto de Lance armstrong
En un programa de “60 minutos” de la semana pasada, el ingeniero húngaro Istvan “Stefano” Varjas dijo que los motores ocultos existen desde 1998, cuando desarrolló por primera vez una versión lo suficientemente adecuada como para pasar desapercibida. LeMond, que habló sobre los motores, dijo que ayudó en secreto a la policía francesa a investigar.
“60 Minutos” apuntó a Armstrong, que ganó el Tour de Francia de 1999 a 2005, títulos que posteriormente le fueron retirados por dopaje. El programa compró una bicicleta del US Postal Service de 1999 e hizo que Varjas instalara un motor para demostrar que era posible.
“Inicialmente, el programa habría sido mucho más agresivo”, dijo Bruyneel. “Pero para dar fuerza a sus afirmaciones iniciales, pidieron a Varjas que instalara un motor en una bicicleta como la que Lance ganó el Tour en 1999. Es ridículo, porque utilizaron tecnología de 2016. Con las baterías de 1999 no se podía tenerlas escondidas en el cuadro de una bicicleta. Eran demasiado grandes. Hay gente que sabe algo de esto.
El ex compañero de equipo de Armstrong, Tyler Hamilton, que admitió haberse dopado y explicó los detalles del sistema de dopaje del equipo en un libro, dijo a “60 Minutos” que desconocía la existencia de motores ocultos durante su época de competición. El programa le hizo montar en la Trek motorizada que construyó Varjas.
Silla de montar Lance armstrong
El dopaje motorizado, o dopaje mecánico, en la terminología del ciclismo de competición, es un método de engaño que consiste en utilizar un motor oculto para ayudar a propulsar una bicicleta de carreras. El término es una analogía del dopaje químico en el deporte, que consiste en hacer trampas mediante el uso de drogas para mejorar el rendimiento. Como forma de “fraude tecnológico”, está prohibido por la Unión Ciclista Internacional, el organismo rector del ciclismo a nivel internacional.
En enero de 2016 -casi seis años después de las acusaciones iniciales de que un ciclista profesional se dopaba mecánicamente- se descubrió el primer uso confirmado de “dopaje mecánico” en el deporte en los Campeonatos del Mundo de Ciclocross de la UCI de 2016, cuando se descubrió que una de las bicicletas de la ciclista belga Femke Van den Driessche tenía un motor secreto en su interior[5][6][7][8].
Algunas fuentes afirman que el dopaje motorizado se ha producido antes en el ciclismo profesional, pero que ha pasado desapercibido o no se ha probado. Se considera parte de un esfuerzo mayor por parte de los atletas de muchos deportes para obtener una ventaja mecánica en la competición[9] En mayo de 2010, el ex corredor Davide Cassani hizo una demostración de una bicicleta motorizada en la emisora pública italiana RAI, afirmando que algunos ciclistas profesionales habían utilizado bicicletas similares desde 2004[10] El descubrimiento de un motor dio lugar a un aumento sustancial del nivel de escrutinio centrado en las bicicletas. La UCI ha indicado que tiene la intención de gastar entre 40.000 y 50.000 euros en la compra de equipos de escaneo[11][12] Según Peter van de Abele, de la UCI, también dispone de una aplicación y una tableta con las que se pueden escanear las bicicletas en segundos[cita requerida].