Multiair: La estrategia definitiva de gestión del aire de Fiat
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El motor MultiAir del Fiat 500 Abarth 2012 expuesto por dentro y por fuera
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Problema de la luz de advertencia del motor de Fiat – SOLUCIONADO i950 iCarsoft
El ECM Power+ está diseñado para aumentar de forma segura el rendimiento de su vehículo sin sobrecargar los componentes de fábrica. El módulo viene preconfigurado con un software que proporciona un aumento significativo de la potencia que sin duda sentirá tanto si está en la pista como en un banco de potencia haciendo su propia comparación.
A diferencia de la generación anterior de hardware que todavía se basan en la tecnología analógica, el Power + ECM se ejecuta en el hardware totalmente digital. La velocidad de cálculo digital (lectura de los datos de los sensores y procesamiento de la información) es mucho más rápida que incluso los modestos circuitos analógicos.
Un temporizador de calentamiento pone en marcha el rendimiento mejorado sólo cuando el motor ha alcanzado la temperatura ideal de funcionamiento. Es mejor que el motor disponga de tiempo suficiente para calentarse adecuadamente antes de que se le pida el máximo rendimiento.
El Power+ ECM de SILA Concepts está diseñado para ofrecer una instalación y desmontaje fácil y sencillo. El módulo no requiere herramientas especiales y ofrece un diseño completamente reversible, sin modificaciones permanentes en ningún componente de fábrica.
Problemas de arranque del motor del Fiat Palio / módulo de control del motor
La propiedad que distingue al Multijet de las anteriores generaciones de motores diesel common rail de FCA es la combustión del combustible, que se divide en múltiples inyecciones, lo que permite una combustión más completa y silenciosa en el cilindro. En comparación con los motores JTD de primera generación (sistema Unijet), que sólo contaban con un piloto más pequeño y una inyección principal más grande, Multijet es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión, lo que permite un funcionamiento en frío más eficaz, un mejor rendimiento, especialmente en el rango de revoluciones más bajo, un funcionamiento más silencioso, así como consumos y emisiones aún más bajos. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a 150 microsegundos, mientras que la cantidad mínima de inyección se ha reducido de dos a menos de un microlitro.
Esto permite que incluso las berlinas de tamaño medio, como el Alfa Romeo 156 y el Lancia Lybra, equipadas con el 1.9 JTD, alcancen un consumo superior a las 45 mpgUS (55 mpgimp o 5L/100 km) en carreteras y autopistas, al tiempo que ofrecen una cantidad de par igual a la del motor V6 de 3.0L 24V.