Compresión de la moto de cross 125
Usted debe ser consciente de estos problemas; así podrá tomar una decisión informada cuando invierta en reparaciones. Como regla, la mayoría de los motores deben tener, de 140 a 160 libras de compresión de motor de arranque. Además, no debería haber más de un 10% de diferencia, entre cualquiera de los cilindros.
Por lo tanto, para comprobar la compresión del motor manualmente con un medidor, todas las bujías deben ser retiradas. La bobina de encendido debe ser desactivada o el cable de alta tensión conectado a tierra. Si el motor tiene un encendido sin distribuidor, las bobinas de encendido deben ser desactivadas para evitar que se disparen.
El acelerador también debe mantenerse abierto. A continuación, el motor se pone en marcha durante unos segundos, mientras que un medidor de compresión se mantiene en un orificio de la bujía. Se anota la lectura de compresión máxima y se repite el proceso para cada uno de los cilindros restantes.
Esta prueba permite detectar fugas específicas. Esta prueba utiliza un conjunto de manómetros con un dispositivo de regulación y puede, cuantificar el porcentaje de fuga. Sin embargo, se trata de una prueba estática que requiere más tiempo en comparación con una prueba de compresión normal.
Pérdida de compresión
Muchas averías del motor pueden evitarse conociendo las señales que hay que buscar en el mantenimiento de su motor de 4 tiempos. Hemos reunido 10 consejos para ayudarle a saber cuándo su motor puede necesitar un poco de atención extra.
Con demasiada frecuencia en la comunidad de los deportes de motor escuchamos historias de motores que explotan de manera espectacular. Se trata de historias desgarradoras de fallos catastróficos del motor que a menudo se comparten entre amigos, en línea, y en el banco de pruebas como una forma de moneda universal. Tanto si se trata de una biela que sale por el lateral del cárter, de válvulas que se incrustan en el pistón o de cualquier otra catástrofe importante, estos sucesos provocan miedo, confusión y gratitud entre los propietarios de motores. Miedo a que les pueda ocurrir un suceso similar, confusión sobre cómo se produce un fallo masivo y destructivo en primer lugar, y gratitud por ser un problema ajeno.
Hoy, vamos a discutir las cosas que se pueden hacer de forma preventiva a su motor de cuatro tiempos que reducirá en gran medida la probabilidad de que usted estará en el lado de la narración de una experiencia importante de explosión del motor. Al contrario de lo que te han hecho creer, los motores no suelen sufrir fallos catastróficos sin motivo aparente. Hay excepciones, como hacer funcionar un motor con una pieza defectuosa, pero no es la norma. Los motores mostrarán voluntariamente una serie de señales de que el fallo está a la vuelta de la esquina. Estar dispuesto a “escuchar” a su motor y tomarse el tiempo necesario para realizar las comprobaciones de mantenimiento rutinarias es a menudo todo lo que se necesita para evitar un costoso desastre.
Prueba de estanqueidad de los cilindros
Para que usted pueda conducir su coche sin experimentar ningún problema, es obvio que necesita que se disparen todos los cilindros, por así decirlo. Pero si hay un problema con la compresión en el motor de su coche, existe la posibilidad de que se encuentre conduciendo con baja compresión en un cilindro. También es posible que más de un cilindro de su motor tenga problemas de compresión con el tiempo. Es importante que arregle este problema cuanto antes para que su motor pueda volver a hacer su trabajo. Continúe leyendo para saber más sobre la compresión del motor del coche y por qué es importante no ir conduciendo con una baja compresión en un cilindro de su motor.
Antes de empezar a hablar de por qué es malo que la gente conduzca con baja compresión en un cilindro del motor de su coche, es importante que entienda bien qué es la compresión del motor del coche. En los términos más sencillos posibles, la compresión del motor del coche es el proceso que permite que su coche mezcle aire y gas dentro de los cilindros de su motor. Al combinar el aire y el gas, los cilindros son capaces de proporcionar al motor todo lo que necesita para hacer avanzar su coche.
Prueba de compresión del motor
Por lo tanto, es necesario buscar una junta de culata reventada y cualquier otro factor que pueda causar que alguno de los cilindros de su coche no tenga compresión y la mejor manera posible de solucionar el problema. En las siguientes sesiones de este artículo se abordan ampliamente estos temas.
Algunas culatas están diseñadas con aluminio, y se expanden a diferentes velocidades en comparación con el asiento de la válvula de metal. La variación entre las culatas y el asiento metálico de la válvula puede hacer que el asiento se salga de la culata.
Los anillos de pistón dañados o en mal estado pueden ser otra razón por la que su coche puede experimentar la falta de compresión en un cilindro. El calor excesivo que emite la cámara de combustión de un vehículo puede provocar daños en el pistón.
El muelle de la válvula está destinado a cerrar la válvula de escape y la de admisión una vez que el árbol de levas las abre. Debido al paso del tiempo, el muelle de la válvula es susceptible de romperse; una vez que esto ocurre, la válvula quedará forzosamente abierta, provocando así una fuga de compresión.
Si la correa de distribución se rompe, el árbol de levas ya no puede funcionar como debería; y el hecho de que el árbol de levas no gire alterará la compresión del motor en todos los cilindros. Un árbol de levas roto también puede provocar que no haya compresión del motor en todos los cilindros. Por lo tanto, si tiene una cadena de distribución rota, procure que la arregle un mecánico.