Arrancador Delta
| + postsUn profesional astuto con 25 años de servicio como Ingeniero de Instrumentación, comenzó su carrera en Pulpa y Papel. Con el paso del tiempo, pasó a trabajar en centrales eléctricas, unidades de celulosa, plantas químicas (di sulfuro de carbono, Clo2 y ácido sulfúrico), petróleo y gas (exploración y producción).No te pierdas nuestras actualizacionesSé el primero en recibir contenido exclusivo directamente en tu correo electrónico. Nos comprometemos a no enviarle spam. Puedes darte de baja en cualquier momento.Dirección de correo electrónico no válidaSe ha suscrito con éxito! Artículos recomendados1 thought on “¿Cómo conectar un motor trifásico en conexiones estrella y triángulo? “Leave a Comment Cancel replyCommentName
Explicación de la conexión estrella-triángulo
El arrancador estrella-triángulo es un tipo de arrancador muy común y se utiliza mucho en comparación con los otros métodos de arranque del motor de inducción. Un triángulo de estrella se utiliza para un motor de jaula diseñado para funcionar normalmente con el devanado del estator conectado en triángulo. La conexión de un motor de inducción trifásico con un arrancador estrella-triángulo se muestra en la figura siguiente:
Cuando el motor alcanza la velocidad, aproximadamente el 80% de su velocidad nominal, el interruptor S se pone inmediatamente en la posición RUN. Como resultado, un devanado del estator que estaba en conexión estrella pasa a estar en conexión DELTA. La conexión delta del devanado del estator se muestra en la figura siguiente:
En primer lugar, el devanado del estator se conecta en estrella y luego en triángulo para que la corriente de línea de arranque del motor se reduzca a un tercio en comparación con la corriente de arranque con los devanados conectados en triángulo. En el arranque de un motor de inducción cuando los devanados del estator están conectados en estrella, cada fase del estator recibe una tensión VL/√3. Aquí VL es la tensión de línea.
Estrella o delta
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Conexión en estrella o triángulo
El objeto del ejercicio fue el análisis del funcionamiento del sistema de propulsión compuesto por un motor trifásico de baja tensión de 230 kW – 400 V alimentado con un generador monofásico autoexcitado de 2,2 kW de potencia con carga regulada en incrementos de 0 a 3 kW.
En el sistema ensayado, de forma similar al diagrama mostrado en la Figura 1 al relé P211 no se conectaron elementos ejecutivos, actuando únicamente como indicador de ocurrencia y registrador de sus parámetros. La medición de las corrientes de fase en el sistema se puede realizar directamente a través del relé (de acuerdo con sus instrucciones), la medición de la componente de corriente cero debe implementarse a través de un bloqueador de CC externo.
Las corrientes de cortocircuito que pueden aparecer en el sistema, desconectan el disyuntor, La protección térmica está conectada con el contacto auxiliar al contactor del interruptor principal, de nuevo el encendido del motor después de la activación del relé térmico es posible sólo después de enfriar un elemento bimetálico.
La figura 2 muestra un esquema de un interruptor estrella-triángulo que permite manulas de arranque directo del motor eléctrico de jaula. La conexión de los devanados del motor a un starit permite disminuir la corriente de arranque del motor, pero también reduce su par de arranque. Tras la conexión de la tensión de alimentación y la aceleración del motor hasta una velocidad cercana a la velocidad sincrónica, se produce una conmutación manual de los devanados a una configuración en triángulo. A continuación, el motor acelera hasta la velocidad nominal y pasa de la fase de arranque al funcionamiento nominal.