Restablecer la compresión del motor
La mayoría de los entusiastas del rendimiento entienden que uno de los medios más básicos, pero eficaces, para aumentar la potencia en un motor de rendimiento es aumentar la relación de compresión. Eso no significa necesariamente que tenga que salir corriendo a comprar un nuevo juego de pistones para lograr la tarea. Mientras que un nuevo juego de pistones de cabeza plana, por ejemplo, puede proporcionar una mayor compresión sobre las unidades cónicas existentes, hay otras vías que se pueden explorar para lograr el mismo objetivo.
Uno de los métodos más sencillos y rentables para aumentar la compresión del motor puede ser la simple sustitución de las juntas de culata existentes. La sustitución de las juntas de acero, por ejemplo, en lugar de las unidades tradicionales de composición, puede aumentar ligeramente la relación de compresión y reducir la holgura de enfriamiento en aproximadamente 0,020″. Antes de cambiar las juntas, debe comprobarse la holgura de la cubierta para asegurarse de que seguirá siendo adecuada. Una holgura insuficiente de la carcasa puede tener consecuencias nefastas, como el deterioro de los anillos y la rotura de los mismos. Cuando se sustituyen las juntas de culata, es importante que todas las superficies de las juntas estén excepcionalmente limpias durante el reensamblaje, respetando al mismo tiempo la secuencia y las especificaciones de par de apriete recomendadas por el fabricante. Si se seleccionan juntas de culata MLS (acero multicapa), es importante tener en cuenta que el bloque y las culatas deben incluir el acabado RA (Roughness Average) necesario para conseguir la superficie de sellado deseada.
Cómo arreglar la baja compresión en una moto
¿Existe una forma barata de aumentar la compresión en mi bloque pequeño Chevy? Tengo un bloque pequeño 350 con cabezas de hierro. No sé mucho sobre el motor porque vino en el coche. El dueño anterior dijo que fue reconstruido y tiene una leva pero no pudo recordar las especificaciones. Las otras partes son una admisión Edelbrock Performer, un carburador Holley de 600 cfm, y colectores de escape de hierro fundido. El motor funciona bien con el material barato de 87 octanos y no hace ping en absoluto. Estoy pensando que un poco de compresión extra no haría daño, pero no puedo permitirme un juego de cabezas de aluminio. ¿Qué opinas? Gracias
Jeff Smith: Aumentar la relación de compresión es una excelente idea por varias razones. Suponiendo que la compresión añadida no sea excesiva, añadir compresión es la mejor manera de mejorar la potencia al tiempo que se mejora la eficiencia. Hay una razón por la que todos los motores LS de última generación y especialmente el nuevo motor LT1 de Corvette de inyección directa de gasolina (GDI) tienen relaciones de compresión más altas. El LT1 está diseñado para funcionar con combustible premium pero viene de fábrica con una relación de compresión estática real de 11:1.
Cómo arreglar la baja compresión en un motor diesel
1. Cambiando los pistones de cabeza plana por otros de alta compresión que se curvan hacia arriba para dar lugar a una mayor relación de compresión. Sin embargo, como el aire y el combustible están más comprimidos, habrá más calor. El combustible empezará a arder espontáneamente (antes de que la bujía se encienda) y esto provoca el golpeteo (que es un frente de llamas que baja hacia el pistón intentando ir hacia arriba), y esto reduce la potencia del motor. Es por esta razón que sólo los octanos más altos son utilizables en los motores modernos, porque los octanos más bajos como el 92 son más propensos a golpear.
2. La turboalimentación. Esto proporciona la máxima potencia cuando el turbocompresor se pone en marcha a más de 3.000 rpm, pero por debajo de ese régimen el turbo ralentiza el motor al ser impulsado por el escape. Esto se llama retraso del turbo. Además, para estar preparado para la altísima compresión neta efectiva del motor que se produce cuando el turbo se enciende por completo, el motor debe tener una relación de compresión intrínsecamente baja, como 8:1, lo que resta aún más potencia antes de que el turbo esté en marcha. Todo ello provoca un mayor consumo de combustible en los coches turboalimentados.
El mejor aditivo para la compresión del motor
El motor de su coche requiere la cantidad adecuada de compresión para realizar la combustión correctamente. A veces, puede experimentar una baja compresión debido a varias razones, como un pistón dañado, una correa de distribución fallida, anillos de pistón dañados, fugas de gas en una válvula y una junta de culata fallida. Usted debe ver la presentación mencionada para ser consciente de las razones detrás de las causas del motor de baja compresión en un coche.
El motor de su coche requiere la cantidad correcta de compresión para realizar la combustión correctamente. A veces, puede experimentar una baja compresión debido a varias razones como un pistón dañado, una correa de distribución fallada, anillos de pistón dañados, fugas de gas en una válvula y una junta de culata fallada. Para conocer las causas de la baja compresión del motor en un coche, debería ver la presentación de diapositivas mencionada.