Pcd 5×112
El patrón de tornillos (también conocido como P.C.D. o Pitch Circle Diameter) de un vehículo puede estar referenciado en estándar o en métrico, y normalmente el año y el tipo de vehículo dicta cómo está referenciado el patrón de tornillos. En la mayoría de los coches más antiguos el patrón de tornillos está referenciado en estándar “Cinco sobre Cuatro y Medio” (o 5×4,5), frente a un modelo de coche que está referenciado en métrico “Cinco sobre Uno Catorce Punto Tres” (o 5×114,3). Ambas son correctas, pero a veces puede resultar confuso, ya que hemos oído a gente decir “¡No, mi coche no es 5×114,3, es 5×4,5!”. Aquí hay una referencia útil para esos momentos:
Bmw 5×112
Cuando se trata de montar ruedas nuevas, es necesario saber qué anchura tienen. Este dato suele estar estampado en la parte trasera de la aleación, seguido de una letra. Por lo general, es algo así como “8J”, donde el “8” significa “8 pulgadas de ancho”.
En términos sencillos, una rueda con un desfase de “35” sobresaldrá más de los arcos que una con un desfase de “55” (suponiendo que todas las demás medidas de la rueda sean iguales/ancho de rueda, etc.). Algunas personas utilizan “espaciadores” que se colocan entre la rueda y el buje para hacer que sus ruedas sobresalgan más. Añadiendo un espaciador de 10mm se reduciría el desplazamiento en 10mm.
**POR FAVOR, AÑADA SUS COMBINACIONES DE RUEDAS Y NEUMÁTICOS “PROBADAS” A CONTINUACIÓN PARA DAR A LOS DEMÁS UNA IDEA DE LO QUE ENCAJA Y LO QUE NO. TAMBIÉN AÑADA SU MODELO DE VEHÍCULO Y CUALQUIER MODIFICACIÓN RELEVANTE (MUELLES DE BAJADA, ETC.)**
también que 235 en un michelin no es necesariamente 235 en un Goodyear. La cantidad de protección de la llanta y el perfil de la forma de la pared lateral pueden ser significativos. Tuve un Volvo V70 con llantas BBS de 18″ (no pagué el precio de la opción de 1800 libras) y estaban bien con vredsteins pero no con goodyears debido al roce de la rueda delantera en la línea de freno / arco de rueda interior.
Coches con patrón de tornillos 5×120
Vamos a empezar un nuevo segmento en la sección de matemáticas, esta vez centrado en las ruedas y los neumáticos. No habrá ninguna matemática real aquí; sólo explicaré cómo identificar las ruedas y los neumáticos. Las cosas técnicas y tecnológicas detrás de la creación de cada rueda y neumático serán para una sección diferente.
El primer número (indicado en rojo) [17×9 et30 5×100] es el diámetro de la rueda (pulgadas). Esto es lo “grande” que es la rueda cuando se mira la cara de la rueda (en pulgadas), o desde el lado del vehículo. No medimos en radios, sino en diámetros. Cuando la gente habla de “22s”, o “30s” en sus Escalades, es el diámetro de la rueda que están hablando de la mejora. Recuerde, esto es sólo el ancho de la rueda, y no tiene en cuenta los neumáticos. ¿Por qué la gente quiere ruedas más grandes? Bueno, la mayoría de las veces es porque la mirada “más fresco”. En cuanto a las prestaciones, cuando mejoramos el tamaño de la rueda, normalmente rebajamos el flanco de los neumáticos. Aquí hay una imagen:
Esta reducción del flanco de nuestros neumáticos hace que el coche tenga menos flancos para “amortiguar” o “flexionar”. ¿Qué significa esto? Bueno, imagina que nuestros neumáticos son un cojín entre la carretera y nuestro coche. Cuando golpeamos una roca en la carretera, el aire del neumático y el propio neumático absorben parte del golpe y lo amortiguan. Ahora imagina que conduces por la carretera sin neumáticos. Sentirías cada golpe y cada bache, ¿no es así? Si aplicamos esto al mundo de las carreras, menos amortiguación significa una acción y reacción más rápida entre la carretera y el coche. La flexión de los flancos de los neumáticos crea una especie de amortiguación entre la entrada del conductor y la carretera, amortiguando tanto nuestra sensación de la carretera como el tiempo que tardan nuestras acciones en llegar a la carretera. Una forma de relacionarlo con el mundo real sería imaginarse corriendo con grandes globos bajo los zapatos. Cuando giras, tienes que esperar a que el globo se comprima y se asiente antes de poder presionar con los pies y lanzarte en otra dirección. Lo mismo ocurre con el neumático. Si tenemos menos “amortiguación”, las acciones pueden ser más directas entre el conductor y la carretera.
Llantas 5/112
El patrón de tornillos (también conocido como P.C.D. o Pitch Circle Diameter) de un vehículo puede estar referenciado en estándar o en métrico, y normalmente el año y el tipo de vehículo dictan cómo está referenciado el patrón de tornillos. En la mayoría de los coches más antiguos el patrón de tornillos está referenciado en estándar “Five on Four and a Half” (o 5×4,5), frente a un modelo de coche que está referenciado en métrico “Five on One Fourteen Point Three” (o 5×114,3). Ambas son correctas, pero a veces puede resultar confuso, ya que hemos oído a gente decir “¡No, mi coche no es 5×114,3, es 5×4,5!”. Aquí hay una referencia útil para esos momentos: