Desventajas de los motores en las ruedas
A diferencia de los vehículos de gasolina, los vehículos eléctricos (VE) no necesitan motores de combustión interna para funcionar. Equipados con un motor eléctrico y un paquete de baterías recargables, los VE se mueven por nuestras carreteras sin quemar gasolina, ni producir emisiones de escape nocivas, y generando menos contaminación acústica.
He aquí un resumen básico de cómo funcionan los coches eléctricos: Los VE reciben energía de una estación de carga y la almacenan en su batería. La batería da energía al motor que mueve las ruedas. Muchas piezas eléctricas trabajan juntas en segundo plano para que se produzca este movimiento.
El puerto de carga de un vehículo eléctrico permite que el paquete de baterías reciba energía de una fuente de alimentación externa. Estas fuentes de energía se denominan equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE), más comúnmente conocidos como estaciones de carga.
La carga se produce cuando un EVSE se conecta al puerto de carga de un vehículo eléctrico en una residencia privada o en una estación de carga comercial [[153]]. Por ejemplo, un EVSE que utiliza una toma de corriente estándar de 240 voltios (similar a las utilizadas para los electrodomésticos) puede cargar un VE durante la noche. [[1316]]
Cómo funciona un coche eléctrico
“Tiene varias aplicaciones”, explica Gabriel Donaldson, de Protean. “Puede utilizarse para vehículos eléctricos de dos ruedas motrices, para hibridar un vehículo existente o para convertir un vehículo de dos ruedas motrices en uno de cuatro”.
El Protean Drive es un “actuador inteligente” completamente autónomo que incluye un motor eléctrico síncrono y de imán permanente, así como la electrónica necesaria para su funcionamiento. Cada motor produce 81kW (109bhp) y 922lb ft, por lo que un vehículo eléctrico con dos ruedas motrices podría producir una potencia máxima y un par motor de 160kW (214bhp) y 1844lb ft.
El uso de motores autónomos en las ruedas, como el Protean Drive, elimina las transmisiones y los ejes de transmisión y libera espacio en el centro del coche entre las ruedas motrices. El cableado se reduce al mínimo: dos cables que suministran energía y otro más pequeño que utiliza el ordenador principal del vehículo para controlar el motor.
Con esta idea, los Protean Drives se instalaron en un Volkswagen Golf, cuya suspensión fue ajustada por un experto independiente en dinámica de vehículos. Según Donaldson, el peso no suspendido adicional se gestionó con éxito y el coche de pruebas se comportó tan bien como un VW Golf GTE estándar.
Venta de kits de motor de rueda de coche eléctrico
En los últimos años, hemos visto que algunos desarrolladores de vehículos se han inclinado por configuraciones de tren motriz en las que el motor está montado dentro de la rueda: un sistema de motor en la rueda. Debemos admitir que hay una cantidad impresionante de espacio nuevo disponible cuando los motores eléctricos se integran en las ruedas. Y claro, estos motores llamados de cubo o dentro de las ruedas tienen ciertas ventajas, pero también crean algunos retos.
Los motores integrados en las ruedas no son nuevos. A principios del siglo XX, el primer vehículo híbrido de Ferdinand Porsche utilizaba motores eléctricos montados en el buje de cada rueda. Estos motores accionan la rueda directamente. No hay necesidad de una caja de cambios o un eje de transmisión. Cuando se utiliza una caja de cambios reductora, la velocidad se reduce y el par se multiplica. Pero con un motor en la rueda, no hay reducción. La velocidad de la rueda es igual a la del motor, por lo que el par y la potencia necesarios deben suministrarse en modo de transmisión directa. ¿Cuál es el impacto de esto? Como el par motor está directamente relacionado con el tamaño del motor y no hay multiplicación del par (ya que no hay caja de cambios), el motor debe tener un tamaño mayor para alcanzar el rendimiento requerido. Esto también tiene un impacto significativo en el coste, ya que el nivel de producción de par se traduce directamente en la cantidad de material de imán permanente necesario. Especialmente con 4 ruedas (y, por tanto, 4 motores), el coste de la transmisión aumenta considerablemente.
Motor de cubo eléctrico
La revolución de los vehículos eléctricos ha surgido del diseño de los vehículos convencionales. Tenía sentido iniciar el cambio a la energía eléctrica con las tecnologías tradicionales de motor central y tren de transmisión. Pero la energía eléctrica crea oportunidades para innovar.
Al trasladar la potencia a la rueda, hemos dado un salto tecnológico. Los motores en las ruedas, también conocidos como motores de buje, ofrecen a los conductores una respuesta de par mejorada, una mayor manejabilidad, una aceleración más rápida, menos carga y una mayor autonomía.
Nuestros motores en rueda ProteanDrive tienen una electrónica de potencia integrada y un control digital. La transmisión directa significa que no se necesitan engranajes, y al asociarnos con los principales expertos en sistemas de frenado hemos desarrollado frenos de fricción que se adaptan a cualquier tipo de vehículo.