Coche Abs
Los frenos normales de su coche deberían funcionar bien, pero la función antibloqueo que evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado no funcionará. Además, si su vehículo tiene control de estabilidad y control de tracción, estos también se desactivarán porque esos sistemas dependen de los mismos sensores de velocidad de las ruedas que el sistema antibloqueo.
El testigo del ABS (normalmente amarillo, ámbar o naranja) debería encenderse brevemente cada vez que arranques el coche como parte de la comprobación del sistema. Si la luz permanece encendida, significa que algo no funciona y que el sistema ha sido desconectado.
Con el ABS, los sensores montados en cada rueda controlan la velocidad a la que giran las ruedas. Si una de ellas gira más despacio que las demás al frenar, significa que se está bloqueando, lo que puede provocar un derrape y la pérdida del control de la dirección. Se supone que el ABS interviene “bombeando” rápidamente los frenos en la rueda que se está bloqueando, permitiéndole girar para que el conductor conserve el control de los frenos y de la dirección.
Si se enciende la luz roja de advertencia de los frenos normales, eso suele significar que su vehículo está perdiendo líquido de frenos o que los frenos están tan desgastados que no tiene la potencia de frenado normal. Cualquiera de estas situaciones requiere atención inmediata y posibles reparaciones.
¿Qué ocurre cuando falla el sistema ABS?
Los sistemas ABS defectuosos pueden comportarse de forma errática, bombeando los frenos incluso en condiciones de conducción normales y produciendo extraños chasquidos, incluso cuando los frenos no están accionados. Si notas alguno de estos chasquidos o bloqueos aleatorios, es muy posible que tengas que sustituir el módulo ABS.
¿Se puede conducir el coche con el testigo del ABS encendido?
Puedes seguir conduciendo el coche con el testigo del ABS encendido, porque no afecta a la frenada normal. Sin embargo, no le recomendamos que lo haga porque su sistema ABS ayuda a controlar la frenada, y puede ser peligroso conducir sin él.
¿Cuáles son las causas de fallo de un sistema ABS?
Los problemas más comunes del ABS se producen cuando los sensores se contaminan con residuos o virutas metálicas. También se producen fallos cuando se daña el cableado del sensor, lo que provoca una continuidad intermitente o nula.
Material Abs
Aunque el ABS parece complicado, en realidad su funcionamiento es bastante sencillo. Si se produce un derrape al frenar, el módulo de control del ABS detecta una ralentización o una pausa en la rotación de las ruedas, modulando la aplicación de los frenos para ayudarle a salir del problema. En un derrape convencional, se pierde el control de la dirección y el vehículo sigue avanzando en la dirección del derrape. Entonces, el antibloqueo de frenos acciona los frenos, lo que mejora el control para salir del derrape.
Un ABS típico consta de cuatro sensores de rueda (a veces dos o tres), un módulo de control electrónico antibloqueo y una unidad de control hidráulico. En condiciones normales, este sistema aplica presión hidráulica del cilindro maestro a los cuatro frenos, y presión pulsante a cada freno cuando se detecta un derrape.
Los primeros sistemas antibloqueo de frenos eran modelos hidromecánicos no eléctricos. Se controlaban mecánicamente para modular la aplicación de los frenos. Los sistemas antibloqueo de frenos contemporáneos son sistemas electrohidromecánicos, hidráulicos y controlados por ordenador. El módulo o controlador electrónico del ABS puede ser integral con el controlador de frenado hidromecánico o puede estar separado. También puede haber relés eléctricos que se activan cuando el sistema entra en funcionamiento.
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La introducción en 1978 de los sistemas antibloqueo de frenos multicanal en las cuatro ruedas cambió para siempre nuestra forma de conducir. No sólo fue la primera innovación capaz de ayudarle a evitar un accidente, sino que también abrió la puerta a la moderna tecnología de los coches de altas prestaciones que disfrutamos hoy en día. Pero, sorprendentemente, la idea del ABS no era nueva cuando Bosch y Daimler lo pusieron finalmente en la Clase S W116 a finales de los años 70.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, ingenieros franceses y alemanes (entre ellos Robert Bosch) experimentaron con numerosos sistemas antideslizamiento para las industrias ferroviaria y aeronáutica. En los años 50, Dunlop, pionero de los frenos de disco, ideó un sistema que podía mejorar el rendimiento de frenado de la RAF hasta en un 30%. El sistema de frenos antibloqueo Maxaret también se instaló en prototipos de motocicletas y, en los años 60, Ferguson Research lo utilizó en el primer coche de Fórmula 1 del mundo con tracción a las cuatro ruedas, el P99 con motor Climax. Cuando se desarrolló un sistema antibloqueo de última generación controlado electrónicamente para el Concorde, parecía que los británicos habían alcanzado la cima de la tecnología. Pero mientras que el coste no era un problema en un avión capaz de alcanzar Mach 2,04, la tarea de hacer que el ABS fuera lo suficientemente barato y fiable para la producción general de automóviles recayó en los alemanes.
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Sistema antibloqueo de frenos (ABS)Si las ruedas se bloquean al pisar a fondo el freno, se pierde la capacidad de dirección y el vehículo puede volverse incontrolable. La tarea del sistema antibloqueo de frenos (ABS) consiste en…DepreciaciónEl sistema antibloqueo reduce el desgaste de los neumáticos. Durante una frenada de emergencia sin ABS, se forman puntos planos en las bandas de rodadura de los neumáticos. Estos interfieren en la suavidad de marcha. Por este motivo, los neumáticos con puntos planos deben sustituirse. Gracias a los sistemas antibloqueo, ya no pueden formarse puntos planos durante las frenadas de emergencia. Como resultado, se prolonga la vida útil de los neumáticos.
El código de circulación alemán (StVZO) también utiliza la abreviatura ABV, que significa sistema antibloqueo de frenos. Control antideslizamiento Cuando el conductor pisa a fondo el pedal del freno, los neumáticos pasan inicialmente de su movimiento normal de rodadura a lo que se conoce como rango de deslizamiento de frenado. La circunferencia de rodadura del neumático es inferior a la distancia que recorre el vehículo. Si el conductor pisa aún más el pedal del freno, la rueda se bloqueará. Esto se denomina deslizamiento del freno al 100%.