El mejor coche eléctrico barato
Explora cuánto puedes pagar por una sesión típica de recarga rápida de CC en los distintos países europeos y modelos de BEV. Esta calculadora simula una sesión de recarga de CC con determinados parámetros. Para más información, consulta la cláusula de exención de responsabilidad que aparece a continuación. La calculadora arroja los siguientes resultados: MSP Min (coste de recarga, cuando se realiza con el MSP más barato del país), MSP Max (coste de recarga, cuando se realiza con el MSP más caro del país), Adhoc (coste medio de recarga, cuando se realiza sin suscripción a un MSP).
Como se explica en esta página, la tarificación basada en la energía o en kWh es el componente de precio predominante y a veces incluso el único que aplican los Operadores de Puntos de Carga (CPO) y los Proveedores de Servicios de eMovilidad (MSP) en Europa, en particular en los cargadores rápidos de CC. Por lo tanto, nuestra calculadora de costes de sesión de recarga simula un precio en kWh para una sesión de recarga en una estación de recarga de CC en un país de elección. Nuestra calculadora simula una sesión de recarga del 10% al 80% del SoC de la batería para los modelos BEV más populares de los diferentes segmentos de coches. Los datos de precios proceden directamente de CPOs y MSPs. Aunque mostramos el precio mínimo y máximo en kWh que se puede esperar pagar utilizando un En caso de recarga a través de un abono EMSP, el precio ad hoc resultante es una media. Tenga en cuenta que pueden aplicarse costes adicionales, como una cuota de tiempo, una cuota de sesión, una cuota de bloqueo o una cuota de suscripción en caso de un contrato MSP. Los precios resultantes son meramente indicativos y no pueden derivarse derechos de la calculadora.
Conducir un coche eléctrico por Europa
Los VE son un 52% más caros que los coches con motor de combustión interna en el Reino Unido, mientras que en los Países Bajos esa cifra asciende al 54%. Noruega es el único país europeo que contrarresta la tendencia, ya que el VE medio cuesta 8500 euros menos que el coche medio de gasolina o diésel.
Según Jato Dynamics, el progreso de China en la última década es el resultado de un esfuerzo consolidado para establecerse como líder del sector de los vehículos eléctricos tras la fuerte inversión gubernamental de 2009.
“En la última década, gobiernos y fabricantes han avanzado significativamente en la expansión del mercado de los vehículos eléctricos. Sin embargo, el sector sigue sometido a presiones para adaptarse a los requisitos de los objetivos de sostenibilidad y a las cambiantes fuerzas del mercado”, declaró David Krajicek, Consejero Delegado de Jato Dynamics.
“La incentivación de los vehículos eléctricos ha ayudado a los fabricantes occidentales a ampliar su oferta a medida que evolucionaba la demanda de los consumidores. Sin embargo, los principales actores del sector deben empezar a abordar la brecha de precios entre los VE y los coches con motor de combustión interna si quieren seguir siendo competitivos frente a sus homólogos en China.”
Recarga de vehículos eléctricos en Europa
Las buenas noticias: No es probable que los europeos compren muchos de estos extraños y caros pequeños vehículos urbanos presentados en el Salón del Automóvil de París. La mala noticia: hay un hueco en la parte baja del mercado europeo de coches eléctricos. Si no lo llenan los europeos, los fabricantes chinos están listos para atacar.
Para que los coches eléctricos sean realmente omnipresentes en Europa, el mercado de masas necesita un vehículo pequeño, utilitario y seguro, con una autonomía de unos 75 kilómetros, una velocidad máxima de 65 mph, 2+2 plazas para ir al colegio, al trabajo y de compras, y un precio equivalente a unos 10.000 dólares después de impuestos. Por “seguro” se entiende que cumple las normas europeas NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos) que deben cumplir todos los coches y todoterrenos nuevos. La mayoría de estos extraños runabouts urbanos deben cumplir normas menos exigentes.
En China existe uno de estos pequeños vehículos, el Hongguang MINI EV, fabricado por una empresa conjunta entre la estadounidense General Motors, la china SAIC y Wuling. El año pasado se vendieron en China casi 400.000 unidades, con un precio cercano a los 5.000 dólares. Había un plan para vender una versión europea, rediseñada para cumplir las normas de seguridad de la Unión Europea, con un precio cercano a los 10.000 dólares, pero ahora está en suspenso.
¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en noruega?
Los precios del Tesla Model 3 se han reducido en varios países europeos. La mayor reducción de precio se ha dado en Francia, donde la variante Standard Range+ ha bajado 6.190 euros, pasando de 49.990 euros a 43.800 euros.
Esto beneficia doblemente a los clientes de Tesla en Francia. El nuevo precio califica al vehículo para el mayor paquete de subvenciones de 7.000 euros en lugar de los 3.000 concedidos para el Model 3 en Francia hasta ahora. Las variantes Long Range y Performance del Model 3 también han visto reducido su precio en Francia. El LR bajó de 57.800 euros a 51.990 euros y el Performance de 65.990 euros a 59.990 euros.
En Alemania, Tesla ha rebajado los precios de todas las variantes del Model 3 hasta 3.500 euros. El precio de catálogo de la versión básica Standard Range Plus ha bajado a 39.990 euros, y el de la variante Long Range a 49.900 euros. El Model 3 Performance aparece ahora en el configurador a 54.990 euros.
El Model 3 Standard Range Plus (“SR+”) costaba antes 42.900 euros, por lo que se ha reducido en 2.910 euros más. La mayor reducción de precio, de 3.500 euros, se ha producido en el modelo Performance, que antes costaba 58.490 euros. El modelo Long Range era sólo 2.500 euros más barato. Sin embargo, a los nuevos precios mencionados se añade una “tasa de tramitación” de 980 euros.