Los coches más fiables de la historia
Si eliges con cuidado y te aseguras de que el vehículo tiene un historial de servicio completo, podrías salir del taller con una verdadera ganga en tus manos. Como dice Auto Express, descartar un vehículo basándose sólo en su cuentakilómetros podría significar que se está perdiendo una ganga.
Según Consumer Reports, las grandes mejoras en la tecnología de la cadena cinemática, la prevención del óxido, los lubricantes, etc., han mejorado la fiabilidad y la durabilidad, lo que significa que la mayoría de los coches pueden llegar a recorrer la friolera de 200.000 millas.
No es de extrañar que el Ford Fiesta sea el más popular en Gran Bretaña. Según What Car?, algo menos de uno de cada cinco (20%) Fiestas de gasolina tenía una avería, pero las áreas de problemas más comunes eran menores: la carrocería y el sistema eléctrico no relacionado con el motor.
Los Honda Civic diésel obtuvieron mejores resultados que sus homólogos de gasolina (véase el número 7). Según What Car?, sólo el 15% de los Civic con motor diésel sufrieron un problema el año anterior, según los propietarios. La batería encabezó la lista de problemas, seguida del sistema de aire acondicionado.
A los Civics de gasolina les fue peor que a los diésel, ya que uno de cada cuatro (24%) sufrió una avería, según What Car? De nuevo, la batería fue el problema más citado, pero esta vez seguido de la suspensión.
Coches usados más fiables
El Nissan Qashqai (/ˈkæʃkaɪ/) es un SUV crossover compacto (segmento C) desarrollado y producido por el fabricante japonés de automóviles Nissan desde 2006. La primera generación del vehículo se vendió con el nombre de Nissan Dualis (japonés: 日産・デュアリス, Hepburn: Nissan Dyuarisu) en Japón y Australia, y Qashqai en otros mercados. La segunda generación, que salió a la venta en 2014, no se vende en Japón y lleva la insignia Qashqai en todos los países en los que se vende, excepto en Estados Unidos, donde se renombra como Nissan Rogue Sport[1].
Cuando se formó la Alianza Renault-Nissan en 1999, el nuevo director de operaciones de Nissan, Carlos Ghosn, dio instrucciones a la empresa para transformar su cartera de productos en Europa. El Almera del segmento C, de escaso éxito de ventas en Europa, se convirtió en el objetivo principal. A principios de 2002, 25 ingenieros europeos de Nissan viajaron al centro técnico de la marca en Japón para iniciar un proyecto de 12 meses para desarrollar el sucesor del Almera. Se proyectaba que fuera más grande, para competir con el SEAT Altea y el Volkswagen Golf Plus.
Los coches diésel más fiables
En 2015, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) destapó una serie de actividades fraudulentas que afectaban al 91% de las marcas de coches que se venden en España. La investigación determinó que unos 147 vendedores participaban en el intercambio de información “secreta, futura y estratégica” que, en esencia, constituía un cártel.
Desde entonces, la CNMC ha ido imponiendo una serie de multas millonarias a las grandes marcas de coches que estaban implicadas en la trama y ahora el Tribunal Supremo ha decretado que los conductores que compraron un vehículo en uno de estos concesionarios entre 2006 y 2013 pueden reclamar una indemnización por el gasto extra que les supuso el engaño.
Los peritos han calculado que el comprador medio de un coche gastó alrededor de un 10% más en su compra, entre 2.000 y 9.000 euros, que el precio de venta del vehículo, debido a que los concesionarios se pasaban información confidencial entre ellos. Alrededor de 10 millones de conductores han sido estafados, entre compradores particulares, empresas, taxis y compañías de alquiler de coches.
Coches antiguos más fiables
El diseño del C4 fue creado por un equipo que incluía a Donato Coco, Jean Pierre Ploué y Bertrand Rapatel[3][verificación fallida] Partiendo de la base de su primo, el Peugeot 307, el C4 se puso inmediatamente a disposición en dos variantes de carrocería: hatchback de cinco puertas y coupé de tres puertas. El frontal es común a ambas versiones, con la parrilla formada por prolongaciones virtuales de la cresta central. La berlina es mucho más redondeada y presenta unas formas más suaves, por lo que puede presumir de un Cd de sólo 0,28, mientras que el coupé es más anguloso, con una trasera dividida en dos partes, con luces incluidas.
La luneta trasera del coupé recuerda al antiguo Honda CR-X de principios de los 90, así como al último Mazda 323C de tres puertas. Estas dos versiones del C4 Picasso están más separadas, retomando la parrilla de la berlina y el coupé, pero el corte de los faros es diferente, combinando estéticamente esquinas y curvas. Los faros traseros incorporan el diseño de los de la berlina pero se han adaptado a la diferente forma de la carrocería. Internamente, el salpicadero cuenta con un panel de instrumentos central que centraliza todos los controles de calefacción y refrigeración, audio y una pantalla de navegación por satélite. El panel de instrumentos contiene pantallas digitales y analógicas del velocímetro, los niveles de gasolina y otros indicadores. La iluminación puede personalizarse para cambiar de color, desde el blanco hasta el azul.