Coches sin volante bimasa
El volante de inercia de doble masa (DMF) de SACHS para automóviles es la clave para una conducción de primera clase de turismos y vehículos comerciales ligeros. El conductor y los pasajeros experimentan una reducción del ruido en el interior de la línea motriz y la carrocería, así como una conducción más suave con un mayor confort de cambio.El uso de componentes avanzados y multifuncionales permite que el DMF de SACHS para turismos y el DMF de SACHS para LCV (vehículos comerciales ligeros) se instalen también en la clase de coches compactos. Encuentre todos los productos en el catálogo de productos en línea.
Los volantes de inercia de doble masa de SACHS para coches y los volantes de inercia de doble masa de SACHS para vehículos comerciales ligeros están diseñados de manera que las vibraciones del motor se reducen en gran medida en todos los rangos de velocidad. Los ingenieros de SACHS desarrollan volantes de inercia de doble masa para automóviles de acuerdo con las especificaciones de los fabricantes de vehículos. (a: vibraciones del motor, b: vibraciones de la transmisión, X: amortiguación)
El DMF reduce eficazmente las vibraciones torsionales y del motor para aumentar el confort de la conducción. Por ello, los volantes de inercia de doble masa no sólo se instalan cada vez más en los turismos y vehículos comerciales ligeros, sino también en los autobuses. SACHS es la única marca que ofrece volantes de inercia de doble masa para autobuses en calidad OE para el mercado de posventa. En su mayoría, los volantes de inercia rígidos o simples se han utilizado en los camiones, pero gracias a los DMF de alta calidad para camiones fabricados por SACHS, cada vez se utilizan más volantes de inercia de doble masa en este segmento.
Volantes de inercia para automóviles
Es sin duda una reparación costosa que muchos automovilistas tienen que pagar. Hemos querido intentar explicar a grandes rasgos en qué consiste esta pieza y por qué los fabricantes de automóviles utilizan estas piezas en sus coches. Si tienes que pagar por una, al menos tendrás una mejor idea de lo que estás comprando.
Los síntomas que el propietario encontró fue que el coche tenía una vibración violenta, el motor temblaba y el arranque no era nada suave. Cosas comunes que suceden cuando el embrague y el volante de doble masa están empezando a fallar.
En los coches con volante fijo, el volante es una sola placa de acero, como una gran rueda dentada. Es la parte principal que hace girar el motor, que a su vez crea la transmisión a la caja de cambios y, finalmente, a las ruedas.
El volante de inercia de doble masa funciona como dos placas intercaladas por la goma, como una pose al volante estándar de una sola placa. La idea es que la goma crea un funcionamiento más suave de la liberación del embrague y reduce la vibración en los coches modernos.
La razón principal por la que estos trabajos tienden a ser más caros que los típicos trabajos de embrague de tipo antiguo es el precio de las piezas. Un volante de estilo estándar es mucho más duradero, por lo que no es necesario cambiarlo a menudo. Además, el volante de doble masa es una pieza mucho más compleja, por lo que los costes varían desde unos pocos cientos hasta más de 1000 libras.
Mi coche tiene un volante de doble masa
Un volante de inercia de doble masa (DMF) cumple dos funciones. La función principal es almacenar la energía de cada impulso de disparo del pistón y enviarla al cigüeñal para que siga girando suavemente en la siguiente carrera del pistón. La función secundaria es amortiguar los dañinos picos de torsión causados por las vibraciones del motor. Históricamente, el disco de embrague cumple esta función, pero los complejos diseños de las transmisiones requerían un concepto totalmente nuevo, que superaba con creces la capacidad de la tecnología estándar de los discos de embrague.
Los volantes de inercia de doble masa se desarrollaron originalmente para reducir el desgaste del sincronizador, el ruido de los engranajes y el traqueteo del chasis en aplicaciones diesel de alto par como los camiones Ford de 7,3 L y Dodge de 5,9 L. Sin embargo, debido a que los volantes de inercia de doble masa eran tan eficaces para mejorar la acción de cambio y reducir el ruido, la vibración y la dureza (NVH), pronto se adaptaron para su uso en aplicaciones de alto rendimiento, como el Audi TT, el BMW 325, el Chevy Corvette y el Porsche Boxster. Incluso más recientemente, los volantes de inercia de doble masa han encontrado su camino en vehículos más cotidianos como el Acura TL, el Ford Focus, el Hyundai Sonata y el Nissan Altima.
Un automático tiene un volante de inercia de doble masa
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Un volante de inercia de doble masa (DMF o DMFW) es un dispositivo mecánico giratorio que se utiliza para proporcionar energía continua (energía rotacional) en sistemas en los que la fuente de energía no es continua, del mismo modo que actúa un volante de inercia convencional, pero amortiguando cualquier variación violenta de par o de revoluciones que pueda provocar una vibración no deseada. La reducción de las vibraciones se consigue acumulando la energía almacenada en las dos medias masas del volante durante un periodo de tiempo, pero amortiguada por muelles de arco, haciéndolo a un ritmo compatible con la fuente de energía, y liberando después esa energía a un ritmo mucho mayor durante un tiempo relativamente corto. Un volante de inercia compacto de doble masa suele incluir todo el embrague, incluidos el plato de presión y el disco de fricción[1].