Normas de emisión de co2 para turismos y vehículos comerciales ligeros en la unión europea
Estas mediciones individuales ilustran que el problema de los NOx también puede resolverse tecnológicamente en el caso de los vehículos diésel con la última generación de motores. Sin embargo, las emisiones medias de un vehículo a lo largo de muchos miles de kilómetros son mucho más significativas a este respecto: Los coches de Mercedes Benz equipados con la última tecnología diésel alcanzan cifras medias de 20 a 30 mg de NOx por kilómetro en condiciones RDE.¿Qué innovaciones clave hicieron posible esta mejora sustancial de los motores diésel? La eficacia del tratamiento posterior de los gases de escape ha aumentado considerablemente en los nuevos motores, gracias al estrecho acoplamiento del sistema con el motor y a un sistema mejorado de gestión de la temperatura de los gases de escape a bajas cargas del motor, es decir, a bajas velocidades. Esto ha aumentado sustancialmente la eficacia del sistema en las ciudades. El rango de temperaturas en el que el tratamiento de los gases de escape es especialmente eficaz se ha ampliado considerablemente en la nueva generación de motores, sin dañar ninguno de los componentes. De este modo, se consiguen valores medios de NOx que, en ocasiones, se sitúan muy por debajo del valor de laboratorio de 80 mg/km, también en conducción normal y a bajas temperaturas.
Prohibición de la gasolina en 2030
Te pagan por cambiar tu coche diésel y 5.000 libras por cambiar tu caldera de gas por una bomba de calorEn la carrera hacia el cero neto, los fabricantes ofrecen a los conductores miles de libras por cambiar los vehículos de gasolina y diésel, mientras que el Gobierno impulsa una subvención de 5.000 libras para eliminar las viejas calderas de gas¿Tienes derecho a una ayuda económica en el cambio al cero neto? (Imagen: AFP/ Getty)PorEmma MunbodhEditora de Dinero Más de 120 líderes mundiales se han reunido en la cumbre sobre el cambio climático de Cop26 en Glasgow, y Boris Johnson abrió el espectáculo el lunes con su plan para una revolución industrial verde. Durante casi tres décadas, los gobiernos del mundo se han reunido casi cada año para forjar una respuesta global a la emergencia climática. En virtud de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) de 1992, todos los países de la Tierra están obligados por el tratado a “evitar un cambio climático peligroso” y a encontrar formas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial. Cop significa conferencia de las partes en la CMNUCC, y entre los éxitos históricos se encuentra el acuerdo de París de 2015, aunque muchas promesas nunca se han materializado.
Motor de combustión 2035
Aunque los coches diésel son menos caros de entrada y tienen mejor par motor, los bajos costes de funcionamiento, el menor mantenimiento y el mayor ahorro de combustible hacen que los coches eléctricos sean una compra inteligente. Con una red de estaciones de recarga que se amplía cada día, un coche eléctrico parece cada vez más una compra más sensata en comparación con el transporte tradicional con motor de combustión.
Los coches diésel pueden costar menos para comprar o alquilar, pero los menores costes de funcionamiento hacen que los vehículos eléctricos sean una compra más asequible y rentable a largo plazo. También son más fáciles y baratos de mantener debido a que tienen menos piezas móviles.
La mayoría de los coches diésel tienen un precio de compra más barato que los vehículos eléctricos, lo que lleva a muchos a creer que son una inversión más asequible. Sin embargo, el funcionamiento de los vehículos eléctricos es menos costoso, algo que trataremos en un momento.
Las baterías que se fabrican para un coche eléctrico son caras, lo que hace que su precio aumente. Además, los VE suelen contar con una tecnología más avanzada, algo que también encarece los costes de producción y, por tanto, el precio.
Coche diésel USA
ResumenAntecedentesEn el camino hacia una sociedad más sostenible, el transporte debe optimizarse urgentemente en cuanto a consumo de energía y control de la contaminación. Mientras que en décadas anteriores, Europa seguía los saltos tecnológicos del automóvil iniciados en EE.UU., desde hace 20 años se ha desvinculado centrando la capacidad de investigación hacia la cadena cinemática diésel. El cambio tecnológico resultante ha dado lugar a unos 45 millones de coches diésel más en Europa. A continuación se analizan los resultados en términos de salud y medio ambiente.ResultadosEl ahorro de gases de efecto invernadero que se esperaba con el cambio a los coches diésel se ha sobrestimado. Sólo se le puede atribuir una décima parte de las mejoras globales de eficiencia energética de los turismos. Por otro lado, este pequeño ahorro se ve sobrecompensado por un aumento significativo de las emisiones de CO2 de la cadena de suministro y las amplias emisiones de carbono negro de los coches diésel sin filtro de partículas. Llegamos a la conclusión de que el auge de los coches diésel en Europa no ha enfriado la atmósfera. Además, las emisiones tóxicas de NO