Síntomas de fallo del turbo diesel
La inducción forzada se remonta probablemente más atrás de lo que se cree. En 1905 se patentó la aplicación de un compresor accionado por los gases de escape para hacer pasar aire por la garganta de un motor de combustión interna. Curiosamente, dos décadas antes se había patentado la inducción forzada mediante una bomba de engranajes, o lo que algunos llamarían un rudimentario sobrealimentador. A pesar del descubrimiento temprano de un modo comprimido de suministro de aire, la tecnología tardaría otras dos décadas en empezar a hacer algo realmente digno de mención.
La industria aeronáutica descubrió por primera vez que la turboalimentación podía simular la presión del nivel del mar en altitud. De este modo, se engañaba al motor haciéndole creer que estaba aspirando una carga saludable de 14,7 psi de atmósfera, en lugar del escaso aire ambiente. Una vez que esta tecnología llegó a la industria del automóvil, todos hemos visto las maravillas que puede hacer la inducción forzada.
Sin embargo, echando la vista atrás, resulta muy extraño que a nadie se le ocurriera dotar de turbocompresor a todas y cada una de las camionetas que se han fabricado. Desde el ahorro de combustible y el funcionamiento altamente eficiente hasta la potencia suficiente para literalmente volar cabezas, casi no hay razón para NO querer tener una camioneta de inducción forzada.
Síntomas de fallo del turbo Ecoboost
Un turbocompresor es una bomba de aire que suministra aire para el proceso de combustión del motor a mayor presión y densidad que el aire ambiente. El aire del turbocompresor contiene una mayor concentración de oxígeno, lo que permite una combustión mucho mejor, más potencia, emisiones más limpias, mejor par motor y reduce las pérdidas de bombeo en el motor, ofreciendo un mejor rendimiento general.
Hay muchos tipos de contaminación que pueden ser transportados por el aceite del motor al sistema de cojinetes del turbo y causar daños. Las más comunes son las partículas finas, normalmente carbono procedente del proceso de combustión. Si la concentración de estas partículas es demasiado alta, actúa como un abrasivo muy eficaz, erosionando y puliendo gradualmente las superficies de rodadura del cojinete y el eje, aumentando las holguras y cerrando los orificios de alimentación de aceite, hasta que el aceite ya no es capaz de controlar el eje. Esto suele ir acompañado de un fuerte aumento del nivel de ruido y de fugas de aceite por el retén del extremo de la turbina que provocan la combustión del aceite y, en los vehículos sin filtro de partículas, un humo de escape perceptible.
Problemas con el turbocompresor diesel
Un turbocompresor, también conocido como turbo, es un sistema adicional utilizado por los fabricantes de automóviles para aumentar la potencia del motor. Los turbos se suelen utilizar para ofrecer en coches más pequeños el mismo nivel de potencia que se suele encontrar en coches más grandes.
Casi todos los fabricantes ofrecen ahora un modelo turboalimentado en su gama. Esto significa que pueden ofrecer motores más pequeños que producen la misma potencia y, al mismo tiempo, aumentan la eficiencia del combustible. Por ejemplo, Ford ha sustituido su antiguo motor de gasolina de 1,6 litros por el nuevo EcoBoost turbo de 1,0 litros.
Los turbos funcionan a velocidades increíblemente altas (hasta 250.000 rpm), lo que significa que operan a presiones y temperaturas enormes. Normalmente, un turbocompresor se combina con sistemas de refrigeración para enfriar el aceite y el aire caliente.
Los turbocompresores son extremadamente fiables. De hecho, menos del 1% de las inspecciones en garantía encuentran un fallo en el propio turbo; en su lugar, los turbos reventados son normalmente el resultado de problemas con la lubricación del motor o la introducción de objetos extraños.
En cuanto al turbocompresor, necesita un flujo constante de aceite limpio y de calidad. La falta de aceite (falta de aceite), un grado incorrecto de aceite o un aceite de mala calidad provocarán una acumulación de contaminantes en el motor (contaminación del aceite). Esto puede causar daños abrasivos en el interior del turbo.
¿Puede un fallo del turbo dañar el motor?
Por eso desmontar el actuador es un buen punto de partida. Si usted tiene un turbo que se mueve normalmente, entonces es probable que sea un problema con el actuador, si no, es probable que desee reemplazar el turbo, y posiblemente el actuador también.
VGT turbos son componentes complejos, y hay un montón de posibles puntos de fallo mecánico. Si su turbo no está cambiando de un gran turbo a un pequeño turbo, usted podría estar buscando a un fallo mecánico.
Sólo tiene que rellenar el formulario con su nombre, información del motor y las piezas que necesita, y nuestros técnicos certificados por ASE se pondrán en contacto con usted con un presupuesto. Es lo más parecido a la magia que puede haber en un motor diesel.