Peso del motor M47
El BMW M47 y el Rover Group M47R son motores diesel de 4 cilindros en línea. BMW fabricó diversas variantes entre 1998 y 2007. BMW adoptó gradualmente sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión a lo largo de la vida del M47.
El motor diésel M47 original contaba con inyección directa de combustible sin raíl común y un bloque de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc). Aparecido por primera vez en 1998, el M47D20 producía 100 kW (134 CV) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) en su versión original 320d/520d, y 85 kW (114 CV) con 265 N⋅m (195 lb⋅ft) en la variante 318d. Todos los motores M47 tienen una lumbrera de admisión Swirl y otra Tangencial por cilindro, que pueden mejorar el rendimiento en distintas condiciones. Estas características no deben confundirse con las aletas de remolino,[1] que se introdujeron en el M47TUD20.
El Grupo Rover (Reino Unido) y Steyr (Austria) colaboraron para modificar el M47D20 y crear una configuración transversal para su uso en la berlina Rover 75 de tracción delantera, así como en su Land Rover Freelander de tracción total. El mismo motor fue utilizado posteriormente por MG Rover en el Rover 75 Tourer y el MG ZT. El M47R (“M47 Rail”) difiere del diseño original por la introducción de la tecnología common-rail, una orientación transversal, diferentes turbocompresores y sistemas más sofisticados para la gestión de la temperatura. Sin embargo, el núcleo de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc) de las culatas del M47R y el M47D20 es el mismo. La combinación de un sistema common-rail con una cilindrada relativamente pequeña creaba problemas de temperatura en el motor. Se añadieron más accesorios para ayudar a controlar las temperaturas, lo que también contribuyó a aumentar el peso, el consumo de combustible y los costes de fabricación. La planta de BMW Steyr fabricó y suministró motores M47R con la misma potencia que el M47D20 de 1999 a 2006.
¿Cuál es la fiabilidad del motor BMW M47?
El M47 es bastante fiable. Las aletas de remolino de entrada pueden ser un problema, así que comprueba que se hayan retirado y revisa el historial de servicio con un peine de dientes finos. He tenido un 320D en septiembre de 2003 y los problemas típicos son las aletas de remolino y los posibles fallos del turbocompresor.
¿Qué BMW tiene motor M47?
Los modelos BMW X3 de tracción total y BMW 320d de tracción trasera, fabricados aproximadamente entre septiembre de 2001 y diciembre de 2004, estaban equipados con la actualización técnica M47 (“M47 Technical Update”).
¿Qué motores BMW tienen problemas con la cadena de distribución?
Las cadenas de distribución de BMW se han roto en una serie de modelos de las Series 1, 3 y 5, afectando más comúnmente al diesel N47. También reconstruimos motores diesel M57 y N57, motores de gasolina BMW y también BMW Minis. La cadena de distribución se encuentra en la parte trasera de la bahía del motor y no está destinado a ser una parte reparable.
Cadena de distribución del motor M47
Le Mans azul / cuero negro con tapicería de aluminio / vidrio de privacidad / xenón / luces traseras de línea de negro / OEM 18 pulgadas M Sport actualización de la rueda / PDC / blue tooth / sistema de altavoces Hi-Fi / asientos delanteros con calefacción / paquete de almacenamiento / auto luces + limpiaparabrisas / tira de sol verde / alerón de arranque OEM /
Por si sirve de algo yo tenía un 320d de septiembre de 2003, así que posibles fallos de turbo y aletas de remolino de admisión. Lo vendí con 44000 millas en el reloj, los únicos fallos son los dos muelles traseros y el cargador de CD después de 3 años y 11 meses.
Mi socio tiene un ’55 320D E90 placa – lo ha tenido desde nuevo y su hasta cerca de 55k millas ahora – no probs en absoluto con él y él lo conduce duro y es el típico conductor de tipo ‘rep’ – nunca lo toca hasta que parpadea una luz para decirle que lo lleve al stealer – a continuación, se pone 6 lavado mensual y vac lol
Tengo el mismo motor en un 520D que ha hecho 36000 millas ahora sin perder el ritmo y apenas usando aceite. Como Chris 33 dijo que parece que acaba de obtener mejor y mejor (y más económico) con la edad.
Fiabilidad del motor bmw m47
Una serie de motores diésel BMW fabricados entre 2006 y 2015 parecen tener un problema de diseño que afecta a la cadena de distribución. La cadena de distribución del motor es muy débil, se estira con el tiempo y acaba rompiéndose.
Cuando la cadena de distribución de un motor BMW se rompe, las válvulas de admisión y escape colisionan con los pistones, lo que provoca daños masivos en el motor. Este daño puede incluir pistones reventados, válvulas dobladas, balancines destrozados, árbol de levas roto o doblado, cigüeñal roto o doblado y cárter del árbol de levas dañado.
Hemos reconstruido más de mil motores BMW dañados. Normalmente dañados por fallo de la cadena de distribución, pero también por entrada de agua, falta de aceite, fallo del deflector y otras causas. Hemos desarrollado un procedimiento de reconstrucción de motores minucioso y de gran éxito.
Identificar y reparar los daños catastróficos del motor es un trabajo laborioso y costoso. La cadena de distribución se encuentra en la parte trasera del motor, por lo que debemos desmontar todo el motor y desmontar completamente todos los componentes para descubrir y sustituir todas las piezas dañadas y asegurarnos de restaurar el motor para que funcione perfectamente.
Bmw m47 problema
El BMW Serie 3 es uno de los modelos de BMW preferidos en el mercado. Esta gama se compone de coches elegantes, cómodos, de altas prestaciones y con estilo. El BMW 320d no es una excepción, ya que es una de las mejores berlinas del mercado. Dicho esto, ¿cuáles son algunos de los problemas comunes a los que se enfrenta el BMW 320d?
El BMW 320d se enfrenta a muchos problemas, como fugas de refrigerante, fallo de la cadena de distribución, luz trasera encendida, pérdida de potencia, traqueteo de la parte trasera del coche, problemas del motor y problemas eléctricos. Independientemente del problema, los técnicos certificados de BMW pueden manejar cualquier cosa que se les presente.
Después de utilizar su BMW 320d durante mucho tiempo, algunas piezas como la cadena de distribución comenzarán a ceder debido al desgaste. Como resultado, la distribución se estirará debido a demasiada tensión y fallará. Cuando esto sucede, el motor fallará, el motor no arrancará, y la luz de check engine puede incluso encenderse.
A veces, puede notar que la luz trasera se ha encendido sin ninguna explicación. Si la luz trasera se enciende sin ninguna razón, entonces el problema puede ser una placa de circuito defectuosa dentro de las luces traseras. Tendrá que sustituir la placa de circuito averiada por una nueva.