Bmw m47
2. Alerones del remolino: por lo menos éstos deben ser examinados. Los primeros coches son especialmente propensos a fallar, los últimos deberían estar bien, pero deben ser revisados. 3. ¡No instale espacios en blanco! Los espacios en blanco conducirán a la mezcla pobre y conducirán al fracaso temprano de DPF a través de ‘hollín’.
4. 4. Fallos del volante bimasa: puede agrietarse. No quite la Válvula de Retraso del Embrague AUNQUE otro propietario pueda implorarle que lo haga: la VDC evita el ‘juego’ en el DMF y ayuda a prevenir el fallo cíclico del conjunto y puede ayudar a prevenir el agrietamiento del DMF.
6. 6. Fallos del turbocompresor: cambie el aceite con frecuencia (preferiblemente cada año) para cuidar los cojinetes del turbo, y nunca acelere el motor al arrancar o antes de apagarlo o dejará los cojinetes del turbo sin lubricar. Lo ideal es dejar pasar unos segundos después del arranque antes de moverse, y hacer funcionar el coche suavemente mientras el turbo se calienta durante unos minutos.
Oh cielos… Ahora estoy asustado, pero ¿qué podemos hacer? Por eso sigo usando los Jaguar como caballos de batalla diarios… y uso el D3 en ocasiones, como ahora que he tenido que conducir hasta España para una conferencia o cuando vamos a Alemania para los 50 años de ALPINA, ¡o el verano pasado cuando conduje hasta Grecia!
Bmw 120d m47
Le Mans azul / cuero negro con tapicería de aluminio / vidrio de privacidad / xenón / luces traseras de línea negro / OEM 18 pulgadas M Sport actualización de la rueda / PDC / blue tooth / sistema de altavoces Hi-Fi / asientos delanteros con calefacción / paquete de almacenamiento / auto luces + limpiaparabrisas / tira de sol verde / alerón de arranque OEM /
Por si sirve de algo yo tenía un 320d de septiembre de 2003, así que posibles fallos de turbo y aletas de remolino de admisión. Lo vendí con 44000 millas en el reloj, los únicos fallos son los dos muelles traseros y el cargador de CD después de 3 años y 11 meses.
Mi socio tiene un ’55 320D E90 placa – lo ha tenido desde nuevo y su hasta cerca de 55k millas ahora – no probs en absoluto con él y él lo conduce duro y es el típico conductor de tipo ‘rep’ – nunca lo toca hasta que parpadea una luz para decirle que lo lleve al stealer – a continuación, se pone 6 lavado mensual y vac lol
Tengo el mismo motor en un 520D que ha hecho 36000 millas ahora sin perder el ritmo y apenas usando aceite. Como Chris 33 dijo que parece que acaba de obtener mejor y mejor (y más económico) con la edad.
M57
Este coche utiliza el problemático motor BMW N47, que tiene un pobre historial de fiabilidad. La mayoría de los problemas envuelven la cadena de distribución, que está en la parte trasera del motor en lugar de en la delantera. Los tensores son propensos a desgastarse y destrozar el motor. Personalmente, me alejaría de cualquier BMW con el motor N47.
Acabo de comprar un BMW 218d Active Tourer matriculado en julio de 2015. Sin embargo, después de leer su foro Trastienda, he descubierto los problemas con los motores MINI Cooper y horrible diseño de la cadena de distribución….
Estoy mirando en la compra de un alto kilometraje 2010 BMW 320d touring E91 con motor N47. ¿Es un buen coche para comprar? Estoy un poco preocupado ya que internet parece estar lleno de quejas sobre cadenas de distribución rotas….
Compré un BMW 316d hace un año, y hasta ahora he estado muy satisfecho. Sin embargo, hace seis meses un sonido metálico “tic-tac” comenzó a salir del compartimento del motor. El sonido ha ido empeorando desde entonces….
M47 moottori
El BMW M47 representa un buen motor de proyecto, y con las mejoras y modificaciones de rendimiento óptimas puede hacerlo brillar de verdad. Con piezas y modificaciones como mapas de ECU, ajustes de admisión y escape, mejoras del turbo y árboles de levas maximizará notablemente su placer de conducción.
BMW produjo variantes entre 1998 y 2007. A lo largo de la existencia del M47, BMW introdujo cada vez más sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión. El motor diesel M47 original estaba equipado con inyección directa de combustible sin raíl común.
M47R: (“M47 Rail”) La adopción de la tecnología common-rail, una orientación transversal, varios turbocompresores y sistemas de control de temperatura más avanzados distingue a una versión del motor del Grupo Rover del diseño original. Sin embargo, las culatas básicas de 2,0 L; 119,1 cu pulg (1.951 cc) del M47R y el M47D20 son idénticas.
El perfil del árbol de levas desempeña un papel importante en la potencia del motor, por lo que las mejoras del árbol de levas marcan una gran diferencia. Las duraciones de admisión y escape variarán en función del perfil del árbol de levas elegido, por lo que las mejoras del árbol de levas ofrecen grandes ganancias en la banda de potencia.