Porsche 911 carrera 4s
Los primeros escalones de la gama 911 comparten un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros, pero con dos potencias diferentes. Los modelos Carrera base y Carrera T tienen 385 CV, mientras que el Carrera S alcanza los 450 CV.
Incluso los Carrera y Carrera T menos potentes se sienten rápidos, alcanzando velocidades de autopista en muy poco tiempo y generando un gran ruido. El Carrera S es notablemente más contundente, con un 0-62 mph en menos de 4,0 segundos.
Los Carrera son sólo automáticos, pero tanto el Carrera T como el Carrera S ofrecen la opción de una caja de cambios manual de siete velocidades si quieres un poco más de implicación. También puede elegir los modelos Carrera 4 y Carrera 4S con tracción a las cuatro ruedas, lo que proporciona una mayor tracción y estabilidad, especialmente en condiciones resbaladizas.
La insignia GTS ha marcado en muchos casos el punto dulce de un producto Porsche, ya sea un deportivo o un SUV. El 911 sigue la fórmula habitual de aumentar un poco la potencia, hasta 480 CV en este caso, añadir un kit de rendimiento imprescindible y algunos detalles visuales.
¿Qué motor lleva el Carrera?
Seis cilindros planos biturbo de 3.0 litros con 443 CV y 390 lb/pie de par (Carrera S)
¿Es Porsche Carrera V8?
Sin embargo, en realidad está propulsado por un motor V8 atmosférico de 6,2 litros y está a la venta. Este 911 Carrera de la generación 996 salió de fábrica con un motor atmosférico de seis cilindros en línea de 3,4 litros que desarrollaba 300 CV y 258 lb-pie, pero el vendedor decidió sustituirlo por un LS3 V8 hace unos 8.000 km.
¿El 911 Carrera es turboalimentado?
Potente rendimiento. Todos los Porsche 911 Carrera S y 911 Carrera 4S producen ahora 443 CV gracias a un motor turboalimentado de seis cilindros planos.
Porsche carrera gt
Uno de los mayores misterios del mundo del motor es la gama Porsche 911. A lo largo de los años ha habido tantas variantes y ediciones especiales que la historia y la gama de este legendario deportivo pueden parecer desconcertantes a primera vista. Pero no temas: hemos elaborado una guía para idiotas para dar sentido a la locura Porsche.
En primer lugar, vamos a hablar de las denominaciones. Las palabras/letras/números que vienen después de “911” pueden determinar si estás ante un modelo de tracción total relativamente sencillo que desarrolla 385 CV o ante un monstruo de 720 CV y tracción trasera.
El nombre Carrera -tomado de la famosa Carrera Panamericana- se ha utilizado a lo largo de la historia del 911, pero más recientemente se ha utilizado para referirse a los 911 “estándar”. El 911 Carrera actual es el 911 básico, con un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros y 385 CV. En el momento de escribir estas líneas, sólo está disponible con una caja de cambios automática de doble embrague PDK de ocho velocidades.
Como ocurre con otros coches de Porsche (como el Boxster y el Cayman), añadir una “S” al nombre indica que se trata de una versión más potente. Antiguamente, el empuje extra se conseguía aumentando la cilindrada, pero desde la llegada del 991.2, todo consiste en aumentar la presión de sobrealimentación del turbocompresor.
Porsche 911 turbo s
El Porsche 911 (pronunciado Nine Eleven o en alemán: Neunelfer) es un deportivo 2+2 de dos puertas y motor trasero de altas prestaciones presentado en septiembre de 1964 por Porsche AG de Stuttgart, Alemania. Tiene un motor de seis cilindros planos montado en la parte trasera y originalmente una suspensión de barra de torsión. El coche ha sido mejorado continuamente a lo largo de los años, pero el concepto básico se ha mantenido sin cambios.[1] Los motores fueron refrigerados por aire hasta la introducción de la serie 996 en 1998.[2][3]
El 911 ha sido objeto de numerosas carreras por parte de equipos privados y de fábrica, en diversas categorías. Es uno de los coches de competición con más éxito. A mediados de la década de 1970, el 911 Carrera RSR atmosférico ganó carreras del campeonato del mundo, como la Targa Florio y las 24 Horas de Daytona. El 935 turbo derivado del 911 también ganó las 24 Horas de Le Mans en 1979. Porsche ganó el Campeonato del Mundo de Marcas en 1976, 1977, 1978 y 1979 con modelos derivados del 911.
En una encuesta realizada en 1999 para determinar el Coche del Siglo, el 911 quedó en quinto lugar[4]. Es uno de los dos de los cinco primeros que se habían mantenido continuamente en producción (el Beetle original se mantuvo en producción hasta 2003)[5] El ejemplar un millón se fabricó en mayo de 2017 y se encuentra en la colección permanente de la empresa[6].
Porsche 911 wiki
Hay más versiones del 991 Carrera de las que pueda imaginar. Un número aparentemente desconcertante de versiones de modelos de esencialmente el mismo coche y distinciones confusas entre ellos. Carrera, 4, S, GTS, Targa, Cabriolet, 4 S Targa, 4 GTS, GTS Cabriolet, etc. Más bien recuerda a un cubo de Rubik revuelto: tiene solución y es mucho más fácil de lo que parece. Vamos a tratar con la primera versión 991 – 2011 a 2016 – un Carrera, múltiples configuraciones. En cuanto al motor, todos los modelos Carrera tenían un motor atmosférico de 3,4 litros y seis cilindros planos con 345 CV. Los modelos Carrera S tenían un 6 cilindros en línea atmosférico de 3,8 litros con 395 CV, mientras que los modelos GTS también tenían un 3,8 litros con 424 CV.
La mayor novedad en cuanto a motores del 911 durante la generación 991 se produjo con la llegada de los coches de la generación 991.2. Atrás quedaba el 6 cilindros en línea atmosférico, sustituido por un 6 cilindros en línea biturbo de 3,0 litros en todos los modelos (salvo los GT). El motor de seis cilindros planos biturbo de 2981 cc fue la primera unidad de inducción forzada montada en un 911 Carrera. En el modelo básico producía 365 CV a 6.500 rpm y un potente par de 332 lb ft entre 1.700 y 5.000 rpm. Este par a medio régimen confiere al Carrera una sensación mucho más musculosa que los antiguos motores de aspiración normal. El mismo motor se utiliza en el Carrera T con la misma potencia. El Carrera S utiliza la misma unidad de 3 litros, pero con una potencia aumentada a 414 CV a 6.500 rpm, mientras que el par es ahora de 369 lb ft entre 1.700 y 5.000 rpm.