Revive la batería li-ion
En este trabajo se aplica un proceso hidrometalúrgico basado en la lixiviación para recuperar cobalto y litio de baterías de iones de litio (LIB) gastadas. Se introducen ácido cítrico y peróxido de hidrógeno como reactivos de lixiviación y se investiga la lixiviación de cobalto y litio con una solución que contiene C(6)H(8)O(7) x H(2)O. Cuando se utilizan tanto C(6)H(8)O(7) x H(2)O como H(2)O(2) es posible una recuperación efectiva de Li y Co como sus respectivos citratos. El lixiviado se caracteriza mediante micrografía electrónica de barrido (SEM) y difracción de rayos X (XRD). El procedimiento propuesto incluye la separación mecánica de las partículas que contienen metales y un proceso de lixiviación química. Las condiciones para lograr una recuperación de más del 90% de Co y casi el 100% de Li se consiguen experimentalmente variando las concentraciones de lixiviante, el tiempo y la temperatura de la reacción, así como la relación sólido/líquido de partida. La lixiviación con ácido cítrico 1,25 M, peróxido de hidrógeno 1,0 vol.% y un S:L de 20 g L(-1) con agitación a 300 rpm en un extractor discontinuo da como resultado una recuperación altamente eficiente de los metales en 30 min del tiempo de procesado a 90 grados C. Este proceso hidrometalúrgico resulta ser sencillo, respetuoso con el medio ambiente y adecuado para la recuperación de metales valiosos a partir de LIBs gastadas.
Batería estanca de plomo deutsch
Cómo hacemos responsabilidad social Huella de carbonoLa producción de baterías genera aproximadamente 4,1 toneladas de CO₂. A modo de referencia, un vuelo de ida y vuelta de Múnich a Nueva York emite aproximadamente la misma cantidad de CO₂.En la cantidad de emisiones de CO₂ de una batería influyen varios factores. Entre ellos, el origen de las materias primas y, sobre todo, la electricidad utilizada durante su producción, que consume mucha energía. Compensamos totalmente todas las emisiones de gases de efecto invernadero inevitables a lo largo de la cadena de suministro.
Sostenibilidad en Sono Motors Conviértete en pioneroQueremos una movilidad sostenible para todos. Por eso desarrollamos el Sion. El innovador Vehículo Eléctrico Solar, significativamente impulsado por aquellos que creen en nosotros.
Reacondicionamiento de baterías
Con el continuo cambio a las energías renovables, surgió la demanda de nuevos sistemas de almacenamiento de energía. Aunque las baterías de iones de litio eran y siguen siendo las principales para aplicaciones portátiles, en la actualidad se buscan baterías más eficientes y de mayor energía. Además de las nuevas químicas basadas en el litio, como el litio-aire y el litio-azufre, otros metales han atraído la atención de los investigadores. El litio es un elemento relativamente raro en la Tierra y sólo unos pocos países poseen la mayor parte de sus reservas, por lo que resulta bastante caro. En cambio, elementos como el sodio, el potasio, el magnesio o el aluminio son mucho más abundantes y, por tanto, hay un suministro ininterrumpido más barato que puede cubrir la demanda mundial.
El aluminio es el metal más abundante en la corteza terrestre. El bajo precio del aluminio, combinado con una alta capacidad teórica y una mayor seguridad gracias a su baja reactividad, lo convierten en un candidato atractivo para los ánodos de las pilas. Las pilas primarias de aluminio se conocen desde hace tiempo, pero el sueño de las pilas secundarias fue inalcanzable durante mucho tiempo: debido al potencial electroquímico del Al, la deposición de aluminio es imposible en sistemas acuosos. De ahí que las pilas secundarias basadas en aluminio sólo aparecieran con el desarrollo de electrolitos no acuosos, que también va de la mano del desarrollo de la deposición de aluminio a partir de líquidos iónicos. Además, los electrolitos basados en disolventes orgánicos tienen una baja solubilidad de las especies de aluminio fuertemente cargadas o, en caso de que la solubilidad sea alta, los iones de aluminio están fuertemente solvatados y, por lo tanto, se requiere un gran sobrepotencial para la deposición de aluminio a partir de estos sistemas.
La batería de plomo no se carga
Es por la mañana y llegas tarde al trabajo. Te saltas el desayuno en contra de los deseos de tu estómago para intentar recuperar el tiempo perdido. Al subir al coche, crees que ya estás en casa. Pero empiezas a preocuparte de nuevo cuando giras la llave y el motor gira con lentitud. Lo intentas una segunda y una tercera vez. Por suerte, el coche arranca y te vas corriendo al trabajo. Durante el trayecto o a última hora del día, te das cuenta de que la batería ha estado a punto de fallarte. Esta vez no se ha estropeado, pero ¿qué pasará la próxima vez?
Si te desplazas habitualmente al trabajo, probablemente no tengas problemas con la batería con demasiada frecuencia. El uso regular de tu vehículo mantendrá la batería cargada al final de cada trayecto largo. Entonces, ¿por qué tu “no tan vieja” batería actúa como si estuviera en las últimas de su vida? Aunque puede haber una variedad de problemas en la batería, estadísticamente la causa más común de fallo prematuro de la batería es la Sulfatación.
La sulfatación es un residuo que queda en las placas de una batería después de que se produzca corriente. Este residuo aumenta con cada ciclo de carga/descarga. Con el tiempo, el residuo/resistencia ahogará la capacidad de las pilas para producir corriente eléctrica. La sulfatación es un proceso natural.