Transmisión manual de 7 velocidades
Cuando meto la pata y oigo ese horrible sonido de chirrido, ¿qué es lo que está chirriando realmente? ¿Qué pasaría si accidentalmente cambio a marcha atrás mientras voy a toda velocidad por la autopista? ¿Explotaría toda la transmisión?
Los coches necesitan transmisiones debido a la física del motor de gasolina. En primer lugar, cualquier motor tiene una línea roja, un valor máximo de rpm por encima del cual el motor no puede ir sin explotar. En segundo lugar, si has leído Cómo funcionan los caballos de potencia, sabrás que los motores tienen rangos de rpm estrechos en los que la potencia y el par alcanzan su máximo. Por ejemplo, un motor puede producir su potencia máxima a 5.500 rpm. La transmisión permite que la relación de transmisión entre el motor y las ruedas motrices cambie a medida que el coche acelera y frena. Cambias de marcha para que el motor pueda mantenerse por debajo de la línea roja y cerca de la banda de rpm de su mejor rendimiento.
Lo ideal sería que la transmisión fuera tan flexible en sus relaciones que el motor pudiera funcionar siempre a su único valor de rpm de mejor rendimiento. Esa es la idea en la que se basa la transmisión variable continua (CVT). Hablaremos de ella a continuación.
Transmisión de automóviles – deutsch
Es un sistema de componentes que se utiliza para transmitir el par motor a la transmisión. Consta de un plato de presión, un diafragma, un disco de embrague, un cojinete de desembrague y otros componentes más pequeños. El disco de embrague es una pastilla de fricción que se intercala entre el volante y el plato de presión.
Entender cómo funciona un embrague es bastante importante para entender la transmisión en general. El siguiente vídeo lo explica brevemente, e incluye información sobre lo que constituye un embrague de alto rendimiento:
El collarín es lo que se utiliza para seleccionar las diferentes marchas. Se desliza entre las marchas y puede engranar con ellas. El collarín está estriado en el eje de salida, mientras que los engranajes giran con el eje de transmisión (y por lo tanto están sobre rodamientos en el eje de salida). Al bloquear el collarín con una marcha seleccionada, el par motor pasa del eje transversal al eje de salida.
Estos cojinetes están situados entre los engranajes y el collarín, y permiten que el collarín engrane el engranaje aunque haya un diferencial de velocidad entre ambos. Esencialmente, esto ayuda a igualar la velocidad del engranaje y del collarín.
Transmisión manual gta 5
El motor acciona el eje de entrada, que a su vez acciona el eje transversal. El eje transversal hace girar los engranajes del eje principal, pero éstos giran libremente hasta que se bloquean mediante el dispositivo de sincronización, que está acoplado al eje.
Las marchas se seleccionan mediante un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. El accionamiento se transmite a través del eje de entrada al eje transversal y, a continuación, al eje principal, excepto en la transmisión directa (marcha superior), cuando el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos.
En primera, la rueda dentada más pequeña del eje transversal (con menos dientes) se bloquea en él, pasando la transmisión a través de la rueda dentada más grande del eje principal, lo que proporciona un par elevado y una velocidad baja para un arranque en parado.
En cuarta velocidad, el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos, proporcionando “transmisión directa”: una revolución del eje de la hélice por cada revolución del cigüeñal. El par motor no aumenta.
Con un nuevo movimiento de la palanca de cambios, el anillo se desplaza a lo largo del cubo una corta distancia, hasta que sus dientes engranan con los dientes biselados del lado del engranaje, de modo que el cubo estriado y el engranaje quedan bloqueados juntos.
Caja de cambios deutsch
Antes de empezar, un momento de silencio por los modelos con cambio manual que hemos perdido recientemente. Lo más probable es que la transmisión manual no esté con nosotros mucho más tiempo. Es una especie en extinción. Pero que no te quiten el pie izquierdo todavía: aún hay coches nuevos disponibles en Estados Unidos con caja de cambios manual. (Un puñado de SUV también los traen, pero esos los cubrimos en una lista aparte). Si lo que buscas es una experiencia de conducción al volante, uno de estos coches te vendrá como anillo al dedo.
El primero de la lista es el Aston Martin Vantage. Aunque sus motores turboalimentados proceden ahora de Mercedes-AMG, un fabricante que no ofrece transmisión manual, Aston ofrece su precioso Vantage “de entrada” con una caja manual de siete velocidades.
Todos los BMW M3 desde el E30 original han estado disponibles con caja de cambios manual. Afortunadamente, BMW ha decidido mantener viva esa racha. Al igual que su gemelo mecánico, el M4, la berlina de altas prestaciones también está disponible con un cambio manual de seis velocidades, aunque sólo en la versión estándar de 473 CV.