¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en noruega?
Como parte de su plan para alcanzar la neutralidad climática en 2045, el Gobierno quiere eliminar gradualmente los vehículos con motor de combustión -uno de los principales emisores de gases de efecto invernadero- y sustituirlos por alternativas con menos emisiones, como los coches eléctricos. Su objetivo es que en 2030 circulen entre 7 y 10 millones de coches eléctricos con batería. Para ello será necesario multiplicar por veinte el número actual de coches eléctricos.
Los vehículos eléctricos representan sólo el 1,2% de los 48,2 millones de turismos matriculados en Alemania. Según la Autoridad Federal del Transporte por Carretera, dos tercios funcionan con gasolina y un 30% con gasóleo.
Según Agora Verkehrswende, un grupo de expertos en medio ambiente con sede en Berlín, Alemania tendría que ser aún más ambiciosa, con 14 millones de coches eléctricos en circulación en 2030, para alcanzar su objetivo de neutralidad climática.
Según una encuesta de YouGov realizada en febrero entre 2.036 personas, el 50% señaló la autonomía como principal factor disuasorio, seguido de la falta de estaciones de recarga adecuadas (38%) y unos beneficios medioambientales cuestionables (35%). Más del 54% de los encuestados se mostraron reticentes por el elevado precio de los coches eléctricos.
Gama Ev
Explora cuánto puedes pagar por una sesión típica de recarga rápida de CC en diferentes países europeos y con diferentes modelos de BEV. Esta calculadora simula una sesión de recarga de CC con determinados parámetros. Para más información, consulte la cláusula de exención de responsabilidad que aparece a continuación. La calculadora arroja los siguientes resultados: MSP Min (coste de recarga, cuando se realiza con el MSP más barato del país), MSP Max (coste de recarga, cuando se realiza con el MSP más caro del país), Adhoc (coste medio de recarga, cuando se realiza sin suscripción a un MSP).
Como se explica en esta página, la tarificación basada en la energía o en kWh es el componente de precio predominante y a veces incluso el único que aplican los Operadores de Puntos de Carga (CPO) y los Proveedores de Servicios de eMovilidad (MSP) en Europa, en particular en los cargadores rápidos de CC. Por lo tanto, nuestra calculadora de costes de sesión de recarga simula un precio en kWh para una sesión de recarga en una estación de recarga de CC en un país de elección. Nuestra calculadora simula una sesión de recarga del 10% al 80% del SoC de la batería para los modelos BEV más populares de los diferentes segmentos de coches. Los datos de precios proceden directamente de CPOs y MSPs. Aunque mostramos el precio mínimo y máximo en kWh que se puede esperar pagar utilizando un En caso de recarga a través de un abono EMSP, el precio ad hoc resultante es una media. Tenga en cuenta que pueden aplicarse costes adicionales, como una cuota de tiempo, una cuota de sesión, una cuota de bloqueo o una cuota de suscripción en caso de un contrato MSP. Los precios resultantes son meramente indicativos y no pueden derivarse derechos de la calculadora.
El coche eléctrico más barato de Alemania
Más allá de los costes iniciales de compra, quien quiera comprar un coche también debe tener en cuenta los costes de funcionamiento, como el combustible, el mantenimiento, el seguro y los impuestos. Otro factor es la depreciación del vehículo con el paso del tiempo. El coste real de la propiedad de un vehículo incluye estos dos elementos de coste, es decir, los costes iniciales de compra, más los costes que se acumulan durante el periodo de propiedad, menos el valor de reventa posterior. Mientras que los operadores de flotas de vehículos comerciales -que tienen una gran influencia en el mercado de coches nuevos- ya tienen en cuenta los costes de funcionamiento, los hogares tienden a pasar por alto esta cuestión. ¿Cómo se comparan los vehículos eléctricos con sus homólogos convencionales en términos de coste total de propiedad para los consumidores? Para responder a esta pregunta, hemos consultado la Calculadora de Costes de Vehículos del club automovilístico alemán ADAC, una base de datos en línea gratuita que contiene datos exhaustivos sobre costes. La base de datos abarca los más de 8.000 modelos disponibles actualmente en Alemania. Nuestro análisis ofrece una visión de la competitividad actual de los costes de los vehículos eléctricos en el mercado alemán. También destacamos la eficacia de los incentivos actuales y cómo pueden desarrollarse para fomentar la adopción de vehículos eléctricos. La conclusión más importante es que, en muchos casos, los vehículos eléctricos ya son una alternativa competitiva en términos de costes.
Coste de la carga eléctrica en Europa
Se han reducido los precios del Tesla Model 3 en varios países europeos. La mayor reducción de precio se ha dado en Francia, donde la variante Standard Range+ ha bajado 6.190 euros, de 49.990 euros a 43.800 euros.
Esto beneficia doblemente a los clientes de Tesla en Francia. El nuevo precio califica al vehículo para el mayor paquete de subvenciones de 7.000 euros en lugar de los 3.000 concedidos para el Model 3 en Francia hasta ahora. Las variantes Long Range y Performance del Model 3 también han visto reducido su precio en Francia. El LR bajó de 57.800 euros a 51.990 euros y el Performance de 65.990 euros a 59.990 euros.
En Alemania, Tesla ha rebajado los precios de todas las variantes del Model 3 hasta 3.500 euros. El precio de lista de la versión básica Standard Range Plus ha bajado a 39.990 euros, y el de la variante Long Range a 49.900 euros. El Model 3 Performance aparece ahora en el configurador a 54.990 euros.
El Model 3 Standard Range Plus (“SR+”) costaba antes 42.900 euros, por lo que se ha reducido en 2.910 euros más. La mayor reducción de precio, de 3.500 euros, se ha producido en el modelo Performance, que antes costaba 58.490 euros. El modelo Long Range era sólo 2.500 euros más barato. Sin embargo, a los nuevos precios mencionados se añade una “tasa de tramitación” de 980 euros.