Evmp
De aquí a 2025, PSA afirma que pasará de estas dos plataformas a dos plataformas “100% electrificadas”. La primera de ellas será la arquitectura eEVP, que se utilizará para “una amplia base” de vehículos de los segmentos C y D, incluyendo berlinas y SUV. El primer vehículo construido sobre esta plataforma, previsto para 2023, será un SUV del segmento C.
Está pensada para vehículos eléctricos con una autonomía de entre 248 y 404 millas, según la carrocería, gracias a “60-100kWh de energía incorporada” en la distancia entre ejes. PSA afirma que la plataforma también puede admitir cadenas cinemáticas híbridas, que se “ofrecerán en determinados mercados” donde sea necesario.
Según PSA, la clave de la eficiencia de la plataforma eEVMP es la optimización de los costes de desarrollo e industrialización. Afirma que la eVMP se ha desarrollado con una “prolongación” de la plataforma EMP2 y que puede realizarse en las plantas y líneas de producción existentes para limitar la inversión.
Nicolas Morel, responsable de investigación y desarrollo de PSA, ha declarado: “Esta plataforma global permitirá ofrecer una gama de vehículos perfectamente respetuosos con el medio ambiente, respondiendo a las expectativas cambiantes de nuestros clientes y garantizando el placer de conducir y la seguridad a bordo”.
Plataforma Evmp
Carlos Tavares es el director general de PSA, el segundo fabricante de automóviles de Europa. Dentro de un año, es muy probable que PSA se fusione con Fiat Chrysler (FCA), lo que pondrá a Tavares al frente del que será el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo. Esta semana, el consejero delegado dijo que, sin subvenciones, la demanda de vehículos eléctricos se desploma. “Estamos vendiendo nuestros vehículos eléctricos a los adictos al verde”, dijo Tavares.
El anuncio de esta semana de una fusión al 50% entre el Grupo PSA y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) podría crear el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo. Uno de los grandes ganadores de la unión es la electrificación de los vehículos.
Actualmente, el único vehículo eléctrico de Opel es el Chevy Bolt EV, que se vende como Ampera E, pero ahora la compañía anuncia que está ampliando su gama para tener 4 vehículos eléctricos (BEVs y PHEVs) para 2020 y una electrificación completa de su gama para 2024. ampliar noticia completa
Uno de los primeros vehículos que saldrá al mercado en el marco de este nuevo plan, aunque de producción limitada, será el superdeportivo totalmente eléctrico DS E-Tense, que ha sido visto por primera vez en la naturaleza esta semana. ampliar noticia completa
Peugeot evmp
10 de julio de 2021,05:00am EDT|A menos que siga el mercado del automóvil, probablemente no haya oído hablar de Stellantis. De hecho, el nombre no existía públicamente hasta principios de este año. Pero sí conocerá las marcas que engloba. Entre ellas están Fiat, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo, Maserati, Citroën, Peugeot, Vauxhall, Opel, Lancia y Ram. El jueves, Stellantis anunció una gran apuesta por la electricidad. ¿Puede realmente competir o es ya demasiado tarde para unirse a la revolución de los vehículos eléctricos?
Stellantis se creó a partir de la fusión entre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y el Grupo PSA, convirtiéndose en el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo. El Grupo PSA ya ha tenido algunas ofertas eléctricas razonablemente exitosas, la mayoría de las cuales giran en torno a la misma batería de 50 kWh y el mismo motor de 136 CV, que ha introducido en todo tipo de vehículos, desde utilitarios subcompactos hasta grandes furgonetas de reparto, en todos los casos junto a variantes de combustible fósil de los mismos modelos. Asimismo, Fiat acaba de lanzar una versión eléctrica del popular 500.
Coches electricos grupo psa online
El grupo automovilístico francés PSA ha anunciado una plataforma de coches puramente eléctricos al presentar sus cifras semestrales. PSA se aparta de la anterior estrategia multienergética con la plataforma eléctrica especial denominada Electric Vehicle Modular Platform (eVMP).
PSA ha diseñado la eVMP para tracciones delanteras y a las cuatro ruedas de hasta 250 kW, y para permitir la integración de paquetes de baterías con una capacidad de 60 a 100 kWh para rangos WLTP de 400 a 650 kilómetros. La plataforma se utilizará por primera vez en 2023 con un C-SUV, probablemente en el nuevo Peugeot 3008.
Las baterías de la plataforma eVMP se fabricarán en módulos estandarizados para que puedan adaptarse al vehículo y al espacio de instalación disponible, además de reducir los costes. La plataforma ofrecerá una autonomía de hasta 650 km (ciclo WLTP) y una capacidad de almacenamiento de 50 kWh por metro disponible dentro de la distancia entre ejes. La capacidad máxima posible, por tanto, depende del tamaño de la distancia entre ejes del vehículo.
Hasta ahora, PSA ha producido sus modelos electrificados exclusivamente sobre la base del e-CMP para los vehículos más pequeños y las plataformas de motor de combustión EMP2 (segmento C y D). Dado que todos los vehículos pueden producirse en una sola línea, independientemente del tipo de propulsión, el jefe de PSA, Carlos Tavares, confía en que esto proporcionará la mayor flexibilidad posible en la combinación de propulsión con el menor coste posible.