Prohibición de los motores de combustión
Los coches diésel son uno de los principales responsables de la contaminación atmosférica, por lo que muchas ciudades alemanas se han planteado restringir su entrada de forma más estricta. La llamada zona azul, en la que sólo se permite la entrada de vehículos diésel que cumplan la norma de emisiones Euro 6, está prevista primero en Hamburgo y Stuttgart. Otras ciudades, como Berlín, Colonia, Essen y Múnich, están estudiando su introducción junto con la prohibición del uso del diésel en un futuro próximo.
La mayoría de las restricciones no deberían afectar a los coches diésel que cumplen la norma de emisiones Euro 6 que entró en vigor en septiembre de 2014. A modo de comparación, hay aproximadamente 2,7 millones de turismos que cumplen este requisito de un total de 15 millones de turismos diésel en Alemania.
Sin embargo, la situación es más complicada e incluso los propietarios con la norma Euro 6 no pueden estar completamente seguros. Según las encuestas, los coches más nuevos con la norma Euro 6 suelen producir más dióxido de nitrógeno que los coches Euro 4 y Euro 5, lo que puede acarrear más discusiones y restricciones.
El futuro de los coches clásicos
A partir de entonces, los compradores de coches nuevos podrán elegir entre vehículos eléctricos de batería o coches alimentados por hidrógeno. Sea cual sea la opción que elijan los compradores en el marco de la prohibición, una opción que no tendrán es la de comprar un coche impulsado por combustibles fósiles.
El Gobierno ha ido ajustando los plazos para la prohibición de los coches de gasolina y diésel desde que anunció la idea por primera vez en julio de 2017, cuando propuso 2040 como fecha de inicio. En octubre de 2018, el Comité de Negocios, Energía y Estrategia Industrial calificó ese plan de “vago y poco ambicioso”.
En febrero de 2019, el primer ministro, Boris Johnson, dijo que adelantaría la prohibición de la venta de coches nuevos de gasolina y diésel de 2040 a 2035, o incluso antes si es “factible una transición más rápida”, y confirmó que incluiría los vehículos híbridos e híbridos enchufables.
En noviembre de 2020, Johnson confirmó en una columna de prensa que el Gobierno adelantaba la prohibición de la venta de coches de gasolina y diésel a 2030, aunque los híbridos no se verán afectados hasta 2035, siempre que sean capaces de alcanzar distancias “significativas” de cero emisiones.
Coches diesel en Londres
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Historia del coche diésel” – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (marzo de 2021) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla) El Mercedes-Benz 260D (1936): uno de los primeros coches diésel.
Los motores diésel comenzaron a utilizarse en los automóviles en la década de 1930. Utilizados principalmente para aplicaciones comerciales en un principio, no ganaron popularidad para los viajes de pasajeros hasta su desarrollo en Europa en la década de 1950.[1] Después de alcanzar un pico de popularidad en todo el mundo alrededor de 2015, a raíz del Dieselgate, el coche diésel cayó rápidamente en desgracia con los consumidores y los reguladores.
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, y a lo largo de las décadas de 1950 y 1960, los coches con motor diésel empezaron a ganar una popularidad limitada, en particular para aplicaciones comerciales, como ambulancias, taxis y vagones de estación utilizados para el trabajo de entrega. Mercedes-Benz ofreció un flujo continuo de taxis con motor diésel, comenzando en 1949 con su 170 D con el motor OM 636. El motor se trasladó al sucesor del 170 D, el 180 D, en 1953. Más tarde, en 1958, se introdujo el motor OM 621 en el 190 D. Este motor de 1,9 L producía 50 CV (37 kW) a 4.000/min.[7].
Prohibición del hielo en el Reino Unido en 2030
Una pequeña organización ecologista se ha enfrentado a la poderosa industria automovilística alemana en los tribunales y ha empezado a conseguir prohibiciones limitadas para los vehículos diésel altamente contaminantes. Algunos analistas afirman que esto puede ser el principio del fin de los automóviles diésel en Alemania y en la Unión Europea.
Las posibles ramificaciones del caso son profundas y demuestran la enorme influencia de Resch y su organización en su batalla de David y Goliat contra la industria automovilística alemana, líder mundial, que genera 404.000 millones de euros de ingresos anuales -aproximadamente el 20% de los ingresos industriales totales de Alemania- y proporciona casi 800.000 puestos de trabajo sólo en Alemania.
La sentencia podría presagiar el fin del diésel en Alemania -o al menos una reducción de sus flotas en las carreteras alemanas y europeas-, así como el fin del estatus favorable del diésel en las políticas europeas de transporte. Como mínimo, de los 15 millones de coches diésel que circulan actualmente por las calles y autopistas alemanas, los modelos anteriores a 2009, que sólo pueden actualizarse para cumplir las normas de contaminación atmosférica con un gran coste, estarán prohibidos en las zonas restringidas. Y los coches que salieron de las líneas de montaje entre 2009 y 2016 tendrán que someterse a adaptaciones de hardware que costarán entre 1.300 y 2.500 euros (entre 1.600 y 3.100 dólares) por coche. El precio total para la industria del automóvil podría ser de entre 7.600 y 14.500 millones de euros.